Reseña 2025 del Porsche Taycan 4S Cross Turismo: ¿Es este el coche eléctrico perfecto en todos los aspectos?

      Andrew P. Collins

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      El Porsche Taycan 4S Cross Turismo 2025 está lejos de ser el Porsche eléctrico más rápido que puedes comprar hoy; sin embargo, tras una semana de prueba, creo que es el que hay que comprar. Ofrece una calidad de rodadura magnífica y un diseño elegante que también es práctico; su aire es de elitismo de dinero antiguo unido a tecnología moderna. Y, por supuesto, es lo suficientemente rápido como para salpicar tus compras contra la luneta trasera si pisas el acelerador.

      No quiero reiterar el cansado cliché de los aficionados a los coches, pero hay algo especial en una familiar de altas prestaciones que un SUV no puede captar del todo. Claro, el Macan EV puede ser más fácil para entrar y salir, y la practicidad del Cayenne está bien establecida, pero la posición de asiento baja del Taycan—incluso con la mayor altura al suelo del Cross Turismo—le da esa auténtica sensación de coche deportivo Porsche.

      Lo básico

      La carrocería Cross Turismo le da al Taycan EV un poco más de altura libre al suelo (0,7 pulgadas) y algo de protecciones en los pasos de rueda. El enorme portón trasero se abre a un área de carga amplia y bien equipada, que puedes ampliar abatiento los asientos. Me gusta lo bien pensado que está este apartado del coche. Los bolsillos y las correas de sujeción son útiles para asegurar las compras, mochilas o lo que necesites transportar.

      Este color se llama Shade Green Metallic. Es una opción de 2.850 $ (y precioso).

      El Cross Turismo mide 195,8 pulgadas de largo con una distancia entre ejes de 114,3 pulgadas y un diámetro de giro de 39,4 pies. En vacío pesa 5.093 libras y puede llevar otras 1.268 libras en pasajeros y carga.

      Como sus homólogos de gasolina, la denominación 4S indica una mecánica más potente y con tracción total. En este caso, presume 509 caballos y 523 lb-ft de par máximo con control de lanzamiento. Una función de sobreimpulso de 10 segundos lo eleva hasta 590 CV para un adelantamiento rápido. Su batería de 97 kWh debería ofrecer 272 millas de autonomía, pero hablaré de cifras más realistas en breve.

      La suspensión neumática ofrece múltiples alturas de rodadura, siendo el ajuste más elevado el que proporciona 6,9 pulgadas de altura libre al suelo. No es mucho, dado que un Subaru Outback tiene unas 9, pero es más que suficiente para pasar por caminos bacheados y entradas empinadas. A pesar de ser la versión "cross", este coche sigue estando bastante bajo: entras bajando, no subiendo, cuando abres la puerta.

      Conduciendo el Porsche Taycan 4S Cross Turismo 2025

      La interfaz del Taycan es estupenda. Estéticamente, es simple pero sofisticada. Si te tomas el tiempo de explorar todos los menús, puedes personalizar las pantallas bastante bien. Incluso puedes desactivar por completo la pantalla de infoentretenimiento, y ésta desaparece eficazmente dentro del diseño del salpicadero.

      El coche en sí tiene un botón de "arranque del motor", por lo que me alegré—no me gusta la automatización de ciclo de energía "te subes y se enciende, abres la puerta y se apaga" con la que me he encontrado en otros EV, como el VW ID Buzz.

      Como todos los Porsche modernos, el Taycan 4S es rápido y suave. Pero creo que la clave de lo agradable que resulta el coche es lo bien que gestiona su peso. El vehículo se siente muy sustancial bajo ti—no es sorpresa, puesto que pesa 2,5 toneladas. Sin embargo, se siente aplomado, no torpe.

      Mi unidad de pruebas estaba equipada con un Paquete Performance que incluye Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+). Eso significa que el coche tiene una distribución de par totalmente variable y controlada electrónicamente, lo que contribuye de forma importante a esa sensación. (Por supuesto, la suspensión neumática y los neumáticos anchos también ayudan). Llámalo peso de alta movilidad; dondequiera que estuviera el coche en la carretera, y prácticamente a cualquier velocidad, se sentía muy seguro. Aplastaba los baches y los firmes deteriorados. Pero cuando llegó el momento de maniobras evasivas o atacar curvas, el 4S estaba instantáneamente alerta.

      Lo que no vas a encontrar mucho en este coche es sensibilidad al asfalto. Es reactivo, pero aislado, casi como si pilotaras una nave por el espacio en lugar de comunicarte con el pavimento.

      La aceleración es profundamente satisfactoria cuando aplicas la potencia con prudencia—el coche puede lanzarse con valentía desde casi cualquier ritmo gracias a un profundo pozo de par. Las funciones de lanzamiento y de impulso, aunque objetivamente impresionantes, no me resultan particularmente divertidas ni necesarias. Pero si disfrutas la sensación de que te tiren el estómago hacia la columna y no te importa gastar neumáticos continuamente, tal vez lo veas de otra forma.

      Altos y bajos

      El Taycan Cross Turismo se siente como una nave espacial; es un automóvil diario relajante, pero sigue siendo definitivamente un Porsche. A la vez es llamativo y elegante. Cualquiera que lo mire podrá decir que es un coche caro, pero los faldones de los pasos de rueda y la configuración de familiar suavizan el aire fanfarrón. Con esto vas al pueblo sobre una nube silenciosa de buen gusto, en lugar de un tornado de elitismo hostil (mirando a ustedes, G-Wagens).

      Los puntos bajos? Me gustaría ver aún más opciones de personalización de las pantallas del salpicadero, y quizá botones físicos para algunas funciones básicas de medios y climatización en lugar de una pantalla táctil. Pero para lo que es, una familiar eléctrica de altas prestaciones, el Taycan Cross Turismo es prácticamente perfecto.

      Como todos los EV, depende de la infraestructura de carga que tengas cerca, y eso es una lástima, porque sería un placer llevar un Taycan Cross Turismo a través del país. No imposible, por supuesto, pero tendrías que ser táctico sobre dónde paras, cuándo y durante cuánto tiempo.

      Características, opciones y competencia del Porsche Taycan 4S Cross Turismo 2025

      Hay tres tipos de carrocería del Taycan: berlina, Sport Turismo (familiar) y este Cross Turismo (familiar elevado). A partir de ahí, tienes coches de tracción trasera, los 4S con tracción total y los súper rápidos modelos Turbo. Para mí, el 4S es la elección obvia. Hay potencia y rendimiento más que suficientes, y como en todos los Porsche, el catálogo de personalización es profundo.

      Los elementos de mayor precio que tienen mayor impacto en la experiencia de conducción son la suspensión neumática Porsche Active Ride (7.140 $) y el Paquete Performance (3.260 $), que añaden vectorización de par, dirección en el eje trasero y pedales de aluminio. Puedes gastar fácilmente miles más en opciones decorativas específicas.

      Analizar la competencia del Taycan Turismo es un poco difícil. Hay otras familiares de alta gama y coches eléctricos de lujo, pero ahora mismo no hay un equivalente exacto a esto por parte de otros fabricantes. Podría ver a gente comparándolo con un BMW M5 Touring o un Tesla Model S—ambos se ven y se sienten muy diferentes. Yo elegiría sin duda el Porsche por su aspecto solamente.

      Autonomía y carga del Porsche Taycan 4S Cross Turismo 2025

      El Taycan 4S Cross Turismo tiene una capacidad bruta de batería de 105 kWh (97 kWh netos). Cargarlo con un enchufe AC a 9,6 kW, de 0 al 100 %, debería llevar 13 horas. Cargarlo en un cargador DC de hasta 150 kW de 10 % a 80 % debería tomar 33 minutos, y cargar de 10 % a 80 % con un cargador rápido DC de 320 kW debería hacerse en solo 18 minutos.

      Aunque no pude probar esto científicamente, conecté el coche a un cargador CCS de 180 kW y recargué la batería del 30 % al 100 % en aproximadamente 45 minutos.

      La autonomía declarada del coche es de 272 millas (82 mpge ciudad, 77 en carretera, 80 combinado). Según mi forma de conducir, mayormente pacífica con algunos ataques por carreteras secundarias en buen tiempo, las pantallas indicaban que estaría más cerca de las 220 millas. Las ruedas opcionales de 20 pulgadas podrían haber reducido eso un poco también. Espera que tu autonomía varíe bastante en un coche como este—las demandas de potencia son tan dramáticamente diferentes cuando vas a 55 mph que cuando estás desbocado por carreteras secundarias. Sitios como EV Database son un buen recurso para obtener datos de autonomía en el mundo real.

      He descubierto que un mínimo de 200 millas de autonomía es suficiente para soportar sólo molestias mínimas sin un cargador en casa, al menos aquí en el valle del Hudson en Nueva York. La carga rápida del Taycan en la estación ViaLink cerca de un restaurante en Kingston hizo que mi recarga fuera bastante indolora. En cambio, el VW I.D. Buzz y el Hyundai Ioniq 5 N no me parecieron tan rápidos para recargar.

      Valor y veredicto

      El valor es complicado cuando se trata de coches Porsche—y mi Taycan 4S Cross Turismo partía de 125.200 $ pero subió hasta 165.655 $ tras las opciones. Ya señalé las opciones que creo que vale la pena elegir—pero si las costuras contrastadas o colores especiales te gustan, tu concesionario Porsche local estará encantado de atenderte. Incluso tras esos sobresaltos de precios, este Taycan se mantiene más que a la altura frente a otros coches en ese rango de precio (o superior) en términos de excelencia automotriz global.

      Si la carga no va a ser un gran problema para ti, una familiar Taycan es realmente difícil de superar como coche diario divertido, atractivo y práctico. Simplemente se siente bien conducirlo de una manera que no se refleja en una ficha técnica. Aunque pueda ser pesado, en última instancia es elegante a cualquier velocidad.

      Especificaciones del Porsche Taycan 4S Cross Turismo 2025Precio base (según probado)125.200 $ (165.655 $)Energía bruta de la batería (neta)105 kWh (97 kWh)Potencia509 CV (590 con boost)Par524 lb-ftPeso en orden de marcha5.192 lbs (especificación europea)0-62 mph3,8 segundos (P4D Performance Pack)Autonomía272 millas (EPA)Velocidad máxima149 mph (P4D Performance Pack)Capacidad de carga15,75 pies³ (detrás de los asientos) | 2,7 pies³ (maletero delantero)Puntuación9/10

      Resumen

      Cómodo, elegante, rápido y con un aspecto extremadamente atractivo.

      Galería de imágenes

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