El Volvo ES90 2026 No Es el Sedán Eléctrico Que Esperábamos

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      El pasado septiembre, Volvo se burló de nosotros con las primeras imágenes de su próximo sedán eléctrico insignia. Teníamos un poco de curiosidad por saber por qué Volvo había hecho todo lo posible para ocultar la mitad inferior del vehículo en esas imágenes. Es seguro decir que entendemos por qué ahora. Conozca el sedán Volvo ES90 "2026.”

      Dejemos de lado las proporciones inusuales por el momento y centrémonos en las especificaciones. A nivel mundial, el ES90 estará disponible en tres variantes: Motor Único, Motor Doble y Rendimiento de Motor Doble. La unidad de accionamiento individual del motor único se encuentra en la parte trasera y produce aproximadamente 330 caballos de fuerza (245 kilovatios) y 354 lb-pie de torque. Esto se combina con un paquete de baterías de 92 kWh (88 kWh utilizables) con un cargador integrado de 300 kW. Ambas versiones de motor Doble tienen una segunda unidad de transmisión al frente, pero como su nombre lo indica, el rendimiento del motor Doble ofrece más potencia (~670 HP frente a 440 HP) y torque (635 lb-pie frente a 494 lb-pie). Ambos obtienen la misma actualización de la batería sobre el motor único, empacando un paquete de 106 kWh (102 kWh utilizables). El paquete más grande puede cargarse a 350 kW.

      Si bien el motor individual puede ser, en última instancia, el más eficiente de los tres, su paquete más pequeño le da menos alcance. Volvo aún no tiene números de la EPA, pero proyecta 404 millas de autonomía en el ciclo WLTP europeo para el motor único y 435 millas para ambos modelos de motor Doble. Las pruebas de la EPA con frecuencia dan como resultado proyecciones de rango reducido para vehículos eléctricos en comparación con las clasificaciones WLTP, así que tome esas conversiones con un grano de sal. Volvo aún no ha dicho qué variantes podemos esperar ver en el mercado estadounidense, pero nos sorprendería que los modelos Twin Motor y Twin Motor Performance no fueran los favoritos.

      

      

      

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      En cuanto a ese exterior, casi parece un cruce entre Toyota Crown y el trabajo de los amigos de Volvo en Polestar. Y la postura alta no es un accidente; el comunicado de prensa de la compañía dice que la "altura de manejo ligeramente elevada del ES90 proporciona al conductor una vista más dominante de la carretera."Llámelo como quiera, porque Volvo no parece interesado en clasificarlo como sedán, SUV ni nada intermedio .

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      Al menos la cabina es inequívocamente Volvo, por lo que se nos permite ver de ella, de todos modos— El minimalismo observado en otras partes de los vehículos electrificados de la compañía continúa aquí, y la mayoría de las funciones principales parecen residir detrás de la pantalla táctil vertical principal de 14.5 pulgadas del automóvil. Hay una interfaz de control limitada directamente debajo, además de algunos controles estándar en la rueda y los tallos, pero no vemos nada en absoluto aquí que se parezca a una perilla.

      

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      Como corresponde a un buque insignia de lujo, Volvo dedicó una gran cantidad de tiempo a las comodidades interiores. La compañía afirma que la cabina es una de las más silenciosas jamás construidas, pero puede hacerla tan alta como desee gracias a un sistema de audio Bowers & Wilkins de 25 bocinas disponible con Dolby Atmos. El techo corredizo panorámico incluso está disponible con tecnología de atenuación electrocrómica en lugar de un simple parasol.

      Aparte de eso, Volvo estaba interesado principalmente en hablar sobre la robusta arquitectura eléctrica del ES90 y las mejoras de software detrás de escena. Estamos seguros de que ambos son impresionantes para los expertos de la industria, pero estamos interesados principalmente en cómo se siente conducir, y eso es algo que probablemente no descubriremos hasta el próximo año. Si bien el Reino Unido y partes de Europa pueden pedir el nuevo ES90 en este momento, el resto del mundo (incluido Estados Unidos) tendrá que esperar hasta finales de 2025 o principios de 2026. Eso es mucho tiempo para reflexionar sobre cómo se ve, para bien o para mal.

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