Revisión del Kia Carnival Híbrido 2025: Diseñada para padres con estilo.

      El SUV ha desplazado al monovolumen. Es una comparación anticuada para una categoría de vehículos que ha quedado obsoleta. Para la mayoría de las familias, un monovolumen resulta ser más práctico y útil que un SUV. Sin embargo, una vez que los consumidores se fijaron en los SUV, con su estética más robusta y su capacidad de tracción en las cuatro ruedas, comenzaron a verlos como una forma de trasladar a sus seres queridos y, al mismo tiempo, lucir atractivos. Desde entonces, conducir un monovolumen ha sido visto como una pérdida de estilo. Se convirtieron en la representación del transporte aburrido. La mayoría de los compradores aún mantienen esa percepción.

      No obstante, el Kia Carnival Hybrid 2025 es diferente. No se asemeja a un chándal gris oscuro; es más bien como un conjunto de sudaderas Nike Elite: cómodo y práctico, pero también elegante. Es el monovolumen que los padres modernos eligen. Cuando Kia presentó por primera vez el Carnival (por ser técnicamente la cuarta generación, aunque esta es la primera en América del Norte), sorprendió a muchos padres estadounidenses. Tenía un diseño atractivo y un interior agradable, demostrando que los monovolúmenes pueden ser interesantes, no solo funcionales. Y para 2025, Kia lo hizo aún más atractivo. Quizás por ser el monovolumen más reciente del mercado, su apariencia es fresca e interesante, especialmente en comparación con sus competidores de Honda, Toyota y Chrysler, que parecen bastante desactualizados.

      Es posible que las mejoras estéticas y tecnológicas del Carnival 2025 no sean lo más relevante; lo más notable es la incorporación de un sistema de propulsión híbrido. Aunque este sistema incrementa el costo, su eficiencia de combustible compensa ampliamente esa inversión. Con este equipamiento, me resulta difícil imaginar que un coche familiar pueda ofrecer más. Deja el SUV y prueba el Carnival Hybrid; seguramente te sorprenderá, como me sorprendió a mí.

      En lo básico, con el Carnival Hybrid, Kia se adentra en un segmento poco común dentro de una categoría escasa. Actualmente, existen solo tres monovolúmenes híbridos a la venta en EE. UU.: este, el Chrysler Pacifica PHEV y el Toyota Sienna. Aunque no puedo comparar con el Sienna, puedo afirmar que el Pacifica y el Carnival son mucho más eficientes en cuanto a la tranportación familiar.

      Los compradores no están adquiriendo el Carnival por su tren motriz, sino porque es el primer monovolumen en el mercado estadounidense con un diseño realmente atractivo... quizás desde siempre. El rediseño mejora su estética, con nuevos faros, una parrilla "Tiger Shark" más prominente y elegantes llantas. El resto sigue prácticamente igual, porque si no está roto, ¿para qué arreglarlo?

      Lo que más me sorprendió fue el interior, no tanto por su aspecto o calidad de construcción—que Hyundai y Kia han estado perfeccionando—sino por la comodidad de los asientos, la posición de conducción, la visibilidad y la ergonomía. Sentarse en el Carnival hace que sientas que fue diseñado por entusiastas del automóvil.

      Mi única queja del interior son los controles de climatización. Hay dos diales y una fila de botones táctiles. Sin embargo, esos botones cambian entre las funciones de climatización e infoentretenimiento mediante otro botón táctil. Esto ahorra espacio, pero si está en modo de infoentretenimiento, deberás presionar ese botón de cambio para acceder a aspectos como las salidas de aire, lo que añade un paso innecesario que interfiere con la conducción.

      Pasando al híbrido, el Carnival cuenta con un motor turbo de 1.6 litros y cuatro cilindros, junto con dos motores eléctricos que producen 242 caballos de fuerza y 271 libras-pie de torque. Aunque tiene menos caballos que el motor V6 de 3.5 litros, su torque es superior, lo que permite un rendimiento similar. Sin embargo, la potencia no es tan significativa en un monovolumen. El híbrido supera al anterior V6 en la eficiencia de combustible, logrando un promedio de 33 mpg en comparación con los 21 del motor de seis cilindros.

      La primera vez que me senté en los asientos del Carnival Hybrid, comprendí por qué a los aficionados a los coches les gustan tanto los monovolúmenes. A pesar de su tamaño y capacidad de asientos, el Carnival se siente más como un sedán al conducir que como un SUV. La disposición de los asientos y la visibilidad hacen que parezca que los diseñadores de Kia preferían diseñar coches deportivos en lugar de monovolúmenes.

      Su dirección es ligera pero precisa, y la transición entre energía eléctrica y de combustión es muy