Cómo realizar un derrape con un Audi de 900 CV en hielo sin chocar.

      "Quizás tengamos que llevar tu coche al taller porque las luces de freno parecen estar dañadas", me comentó Stefan por la ventana del conductor mientras esperaba otra tanda en el eslalon. No me di cuenta de que estaba siendo sarcástico. El experimentado instructor de carreras, a cargo de muchos de los centros Audi Driving Experience en el mundo, usaba el humor para recordarme que si el coche se descontrolaba, debía pisar los frenos para corregirlo. En ese momento, estaba demasiado descontrolado. No utilicé los frenos. Stefan me lo permitió. Logré tener un mejor control del Audi RS E-Tron GT Performance 2025 mientras zigzagueaba entre los conos en mi siguiente vuelta. A diferencia de antes, si sentía que la parte trasera se deslizaba, pisaba rápidamente el freno y el coche recuperaba su estabilidad justo a tiempo para cambiar de dirección y empezar a derrapar de nuevo. Un acelerón para mantener el impulso, un giro del volante para hacerlo girar, otro pequeño toque en los frenos para mantener el control, y finalmente logré ejecutar un derrape encadenando cuatro conos en un orden R-L-R-L-R-L sin interrupciones. Stefan sonrió. A pesar de haber trabajado revisando coches durante una década, nunca antes había practicado el drifting. Incluso tras haber vivido en el nevado Medio Oeste por 13 años, mi única experiencia en deslizamientos se limitaba a hacer donuts en el aparcamiento de Kroger. No me malinterpretes, disfruto de la conducción enérgica, pero nunca he intentado ser un experto en derrapes. Me gusta acelerar en las curvas, pero no he deseado controlar un deslizamiento. Si has leído algunas de mis historias en los últimos siete años, sabrás que crecí pilotando karts y otros coches de carreras pequeños. A menos que sea absolutamente necesario en circuitos de sprint angostos, no se puede derrapar, ya que al buscar un tiempo de vuelta, perder tracción o generar un desgaste adicional en los neumáticos es algo impensable. Pero parece que pecar puede ser sumamente divertido.

      Misil de hielo

      Intercambié la fría y nevada Indiana por la fría y nevada Austria, aunque me dio gusto ver el cielo azul y, brevemente, el sol. Sin embargo, en lugar de campos de maíz, había imponentes montañas rocosas y altos árboles cubiertos de fresca nieve. Mi primer intento de drifting consistiría en aprender a controlar el coche sobre hielo, con un paisaje sacado de una película de James Bond. La máquina sería igualmente imponente, ya que mi vehículo del día era un verdadero misil de hielo. Impulsado por dos motores que funcionan con una batería de 105 kWh, el Audi RS E-Tron GT Performance 2025 desarrolla una sorprendente potencia de 912 CV, que aplica de manera efectiva al suelo a través de su tracción total Quattro y sus neumáticos de invierno Nokian Hakkapeliitta con clavos de 7 mm no aptos para carretera. Y por "suelo" me refiero a una capa sólida de hielo de 10 pulgadas de grosor. Después de realizar una vuelta de reconocimiento para observar el primer ejercicio del día y darme cuenta de cuánto se puede subvirar y sobrevirar sobre hielo, Stefan nos miró a mí y a otros cuatro periodistas estadounidenses y nos advirtió: "No os acerquéis al muro. No estrelléis el coche contra la pared". Me parece razonable. Sin embargo, ¿por qué no pueden estar los muros un poco más alejados de la pista?

      Control del coche glacial 101

      Lo primero que tuve que entender sobre el arte de deslizar un coche es que un buen deslizamiento controlado comienza despacio. "A un ritmo de paseo", me recordaba Stefan, enfatizando que, al igual que en las carreras, la teoría probada para un derrape exitoso es "lento dentro, rápido fuera". Los conductores, por instinto, quieren acelerar de golpe al salir, llevándose así demasiada velocidad al iniciar el derrape, lo que desestabiliza el coche y requiere habilidades extraordinarias para controlarlo. Otro elemento clave para un derrape controlado es el momento adecuado. No me refiero a la hora del día, sino a la sincronización de los movimientos del conductor. Sobre hielo, y especialmente con neumáticos con clavos, este proceso es algo más sencillo que hacerlo sobre pavimento seco con neumáticos de verano más adherentes. En cualquier caso, lo primero que hay que hacer es pisar el acelerador a fondo. No un vroooooom, sino un vroom. Imagínate levantando el pie para aplastar una cucaracha en el suelo y dej