La asistencia al Salón del Automóvil de Detroit de este año ha sido muy buena o muy mala

      Salón del Automóvil de Detroit Según se mire, las cosas van muy bien o muy mal para la versión 2.0 del Salón del Automóvil de Detroit. Los organizadores han dado a conocer las cifras de asistencia al que en su día fue el evento más importante de la industria automovilística y, lo que es más importante, por primera vez desde la pandemia del COVID-19. Pero las cifras crean un enigma: ¿está el centro de convenciones medio lleno o medio vacío? Más de 275.000 visitantes acudieron a la edición de 2025 del salón de Detroit, que se celebró del 10 al 20 de enero. Este año supuso el regreso del salón a la temporada de invierno tras un breve paréntesis. Se canceló en 2024 y se celebró a finales de verano (técnicamente otoño) en 2023 y 2022 para reimaginar el formato y atraer a más visitantes. Según Automotive News, se trata de la mayor asistencia desde antes de la pandemia del COVID-19. La publicación añade que los organizadores están "encantados", y deberían estarlo, teniendo en cuenta que estamos hablando de un evento que muchos daban por hecho que no volvería. Pero esta es la noticia menos emocionante: la cifra de más de 275.000 representa una caída de más del 60% en comparación con 2019, cuando 774.179 personas acudieron al salón. Regístrate para recibir The Drive Daily Recibe las últimas noticias, reseñas y características sobre coches. Parte del problema es que los fabricantes de automóviles no tenían mucho de qué hablar en el salón de Detroit de 2025. Ford dio la campanada anunciando el Mustang RTR y el Mustang GTD Spirit of America. Ninguno de los dos es realmente nuevo, ambos son derivaciones de la actual generación del Mustang, y el RTR ni siquiera se presentó por completo. Hasta finales de la década de 2010, el Salón de Detroit estaba repleto de estrenos mundiales, incluidos algunos realmente emocionantes. Había tanto de lo que hablar que las publicaciones, como The Drive, enviaban equipos enteros a Detroit para cubrir el evento (y disfrutar del buen tiempo de enero). Argumentar que el CES ha vuelto a triunfar sobre Detroit no sería exacto: la sección de coches del gran salón tecnológico ha estado inquietantemente tranquila este año. Honda desveló un par de conceptos eléctricos, BMW presentó su nuevo sistema iDrive y... eso es todo en cuanto a grandes anuncios de las marcas de coches. No sólo Detroit se ha convertido en una sombra de lo que fue. Los organizadores del Salón del Automóvil de Ginebra se alegraron de anunciar que casi 168.000 personas asistieron a la edición del año pasado. En 1948, cuando no existían vuelos baratos desde casi toda Europa a Ginebra, el Salón recibió a más de 200.000 visitantes. En 2011, unos 735.000 visitantes viajaron a Suiza para asistir al Salón de Ginebra. ¿Pueden volver a ser relevantes los salones del automóvil? No es impensable, pero habrá que hacer un gran esfuerzo. Al adaptarse a las restricciones relacionadas con la pandemia del COVID-19, los fabricantes de automóviles se dieron cuenta de que podían llegar a más gente (incluidos compradores y miembros de los medios de comunicación) y acaparar la atención durante uno o dos días organizando sus propias presentaciones. Además, es más barato que comprar un espacio en un gran salón. El marketing está contento, y la gente de finanzas también. Otro punto que merece la pena mencionar, aunque es más relevante en Europa que en Estados Unidos, es que algunos de los numerosos intentos de presentar el coche como malvado pueden haber funcionado. En Francia, por ejemplo, los anuncios impresos de coches deben incluir legalmente advertencias como "utilice el transporte público" Imagina que tu próximo burrito viniera con una etiqueta que dijera: "Oye, mejor cómprate una ensalada" Si los coches son malos, ¿por qué asistir a un salón para ver miles de ellos? La edición de 2026 del salón de Detroit, cuyas fechas aún no se han anunciado, aportará un valioso contexto a las cifras de asistencia de 2025. ¿Tienes consejos? Envíalos a [email protected]