Toyota выпустила самый отточенный за всю историю GR Yaris, но удачи в попытке приобрести один | Carscoops

      С углеродным задним антикрылом, салоном из алькантары и перенастроенной подвеской GR Yaris Morizo RR выводит горячий хэтчбек Toyota на ещё более высокий уровень

      15 часов назад

      от Брэда Андерсона

      Toyota GR Yaris Morizo RR получил более лёгкие детали из углеродного волокна.

      Мощность осталась прежней — 300 л.с. и 295 фунт‑фут.

      По всему миру будет выпущено всего 200 экземпляров, половина — для Японии.

      Когда казалось, что GR Yaris уже достиг своего апогея, Toyota представила новый виток развития на Tokyo Auto Salon. Компания показала более острую, более сфокусированную версию заводского хот-хэтча, представив её под именем GR Yaris Morizo RR. Хотя автомобиль показан в прототипной форме, более агрессивная версия GR Yaris готовится к ограниченному серийному выпуску.

      Читать: Toyota отступила, чтобы GR мог вырасти во что-то большее, чем Toyota

      Он носит имя, созвучное высокопроизводительному Lexus LBX Morizo RR, в честь гоночного псевдонима председателя компании Акио Тойоды, и сохранил фирменный 1,6-литровый турбированный трёхцилиндровый двигатель GR Yaris. Ожидается, что отдача останется на уровне версии для Японии — 300 л.с. (224 кВт) и 295 фунт‑фут (400 Н·м) крутящего момента. Тем не менее это не просто косметический апдейт.

      Чем он отличается?

      Одно из самых заметных изменений — установка крупного заднего антикрыла из углеродного волокна, дополненного новым передним сплиттером и переработанными порогами. Toyota также оснастила машину более лёгким капотом из углеродного волокна, матовыми бронзовыми дисками и ярко-жёлтыми суппортами. Кузов окрашен в новый эксклюзивный цвет под названием Gravel Khaki, что ещё больше выделяет автомобиль.

      Новая аэродинамическая компоновка не только для вида. За счёт возросшей прижимной силы от заднего антикрыла подвеска была перенастроена для работы в более требовательных условиях, включая суровые покрытия вроде тех, что встречаются на Нюрбургринге.

      Что изменилось в конструкции?

      Toyota также внесла заметное изменение в систему полного привода GR-Four. Режим Gravel, который ранее распределял крутящий момент в соотношении 53:47 спереди/сзади, исчез. На его место пришёл новый режим Morizo, обеспечивающий распределение 50:50, идентичное тому, что когда-то предлагалось в режиме Track у оригинального GR Yaris.

      Также: Toyota отказалась позволить Акио Тойоде участвовать под своим именем, поэтому он выступил как веб-сайт

      Бренд также воспользовался возможностью тонкой настройки электроусилителя рулевого управления, что предполагает ещё более прямую и информативную обратную связь на руле по сравнению со стандартной моделью.

      Возможно, самое крутое улучшение находится в салоне. Для GR Yaris Morizo RR разработано эксклюзивное рулевое колесо в мотоспортивном стиле. Оно обшито алькантарой с жёлтыми акцентами и оборудовано собственными клавишами для управления аудиосистемой и круиз‑контролем. Также предусмотрён кастомный дисплей приборной панели.

      Сколько их произведут?

      Единственный реальный минус — очень малая вероятность того, что кто‑то сможет стать владельцем. Toyota планирует выпустить всего 100 экземпляров для Японии и ещё 100 — для избранных европейских рынков. В Японии потенциальным покупателям придётся участвовать в лотерее через официальное мобильное приложение Gazoo, что делает Morizo RR таким же недосягаемым, насколько и интригующим.