Владельцы подали в суд на Stellantis из‑за противоугонной системы, которая вовсе не была таковой | Carscoops

      Обширный иск обвиняет автопроизводителя в сокрытии уязвимостей, способствующих кражам, в миллионах автомобилей после того, как судья отказался отклонить дело

      15 часов назад

      Брэд Андерсон

      Иск утверждает, что миллионы автомобилей легко обходят противоугонные системы.

      Истцы заявляют, что Stellantis скрывала риски кражи от ничего не подозревающих покупателей.

      Некоторые владельцы лишились автомобилей, которые были украдены с помощью программаторов ключей менее чем за 2 минуты.

      Американское подразделение Stellantis, которое в США продолжает работать под брендом Fiat Chrysler Automobiles, столкнулось с обширным иском, в котором его обвиняют в производстве автомобилей с недостаточными противоугонными системами, которые преступникам легко обойти.

      В иске также утверждается, что FCA US сознательно скрывала от клиентов, что многие из её автомобилей необычно уязвимы к кражам.

      Читать: Владелец, подающий в суд на Stellantis, получает $3 тыс., тогда как адвокаты получают почти $2 млн

      Дело охватывает миллионы моделей по всему концерну, в период с 2012 по 2024 годы, включая автомобили Alfa Romeo, Fiat, Chrysler, Jeep, Dodge и Ram, оборудованные системами запуска с кнопки и системой иммобилайзера двигателя Sentry Key (SKIS).

      «Противоугонные и запирающие системы могут быть легко обойдены начинающими ворами», — говорится в иске; воры могут разбить окно, подключить программатор ключей и уехать за считанные минуты.

      Это судебное дело похоже на иски, поданные против Hyundai и Kia после всплеска краж по всей территории США. Однако есть важное отличие: в то время как некоторые модели Hyundai и Kia продавались без иммобилайзеров, у каждой модели FCA, указанной в этом деле, иммобилайзер установлен.

      Эта деталь является ключевой частью аргумента истцов. Они утверждают, что не имели причин полагать, что их автомобили могут быть украдены при надлежащем запирании, закрытых окнах и изъятых ключах. Иск также утверждает, что эти автомобили могут нарушать федеральные стандарты безопасности и предотвращения краж.

      Многочисленные кражи

      В иске упомянуто несколько десятков лиц. Некоторые из них лишились своих автомобилей, в том числе Эммануэль Туркотт из Флориды, чей Ram 1500 TRX был украден 4 апреля 2024 года. Любопытно, что многие другие участники иска не имели у себя краж, но присоединились к делу на основании общности риска и снижения стоимости.

      По данным коллективного иска, автомобили «были украдены способом, соответствующим методу кражи, который использует дефект противоугонной системы с применением программатора ключей. По имеющейся информации и убеждению истцов, автомобиль, входящий в класс, был украден непосредственно в результате данного дефекта противоугонной системы».

      В прошлом месяце окружной судья США Линда В. Паркер отклонила ходатайство FCA об обязании истцов передать споры в арбитраж и об отклонении иска. Компания указывала, что в её гарантийном буклете отмечено, что любые споры между клиентами и FCA должны решаться через арбитраж, а не посредством суда присяжных или судьи.

      Однако истцы возразили, что они никогда не соглашались с такими условиями, утверждая, что им вообще не предоставляли этот буклет.