Новые системы помощи водителю BMW могут читать ваши мысли.

      BMW

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без лишней ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает прямо вам по будням те истории, которые действительно имеют значение.

      Привет, я Байрон, и я считаю, что ADAS — это четырехбуквенное слово.

      Нет, это не язык, который может перевести ваш телефон. ADAS — сокращение от «Advanced Driver Assistance Systems» (системы помощи водителю), что по сути является бессмысленным универсальным термином, обозначающим любое программное обеспечение для безопасности, которое обеспечивает цифровой запас безопасности между вами и окружающим миром. Системы удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль — даже так называемое Full Self-Driving от Tesla — все это примеры ADAS. И, в общем-то, я ненавижу каждую из них.

      Дело не в том, что они обязательно плохи объективно — хотя с точки зрения поведения водителя можно возразить обратное. Меня просто раздражает их склонность выходить за рамки командной цепочки и вмешиваться, когда они ни нужны, ни желанны. Мало что может быть более раздражающим, чем борьба с электронной нянькой, которая пытается ненужно спасти меня от самого себя.

      Представьте себе:

      Вы едете по двухполосной проселочной дороге. Заезжаете в небольшой городок. В районе его деловой зоны вы сталкиваетесь с грузовиком, который блокирует вашу полосу. С другой стороны никого нет, поэтому вы осторожно ведёте машину в полосу встречного движения, чтобы совершить обгон.

      БИП БИП БИП! БИП БИП БИП!

      Это, конечно, ваш сигнал о выходе из полосы. А теперь система удержания в полосе пытается подтолкнуть руль обратно направо, хотя припаркованный грузовик мешает. Вы снова резко дергаете руль влево, подавляя систему. Затем вы завершаете обгон и продолжаете путь. Или, если вы такой же, как я, вы тратите пять минут, рыщя по меню, чтобы понять, как, черт возьми, вы забыли выключить эту ерунду.

      Но в город приехал кто-то новый, одетый в синее и белое. Это BMW! И его архитектура «супермозга» — тот герой, который мне сейчас нужен. Его суперсила? Даровать своему новому набору ADAS уникальную способность — ничего не делать вообще. Нет, я не имею в виду, что можно просто выключить их; эта функция уже практически повсеместна. И хотя я уверен, что BMW улучшила возможности обнаружения объектов и сделала систему менее склонной к ложным срабатываниям, дело не в этом.

      Я говорю о системе, которая по сути умеет читать ваши мысли — или, по крайней мере, ваши глаза — достаточно хорошо, чтобы знать, когда ей следует повести себя как исправившийся назойливый пассажир на заднем сиденье и, ну, заткнуться.

      Давайте проговорим ту же ситуацию ещё раз, но на этот раз мы в каком‑то BMW Neue Klasse.

      Мы приближаемся к грузовику, системы полностью включены, и мы собираемся совершить тот же маневр, но на этот раз ничего не происходит. Почему? Потому что BMW обучила свой программный набор распознавать признаки намерения.

      Когда вы смотрите в сторону встречной полосы в поисках машин, датчик взгляда BMW — тот самый, который уже отслеживает внимание водителя и даже улавливает ранние признаки сонливости — фиксирует ваш взгляд. Когда вы сочетаете этот взгляд с соответствующим рулевым движением, система понимает, что вы действуете намеренно. Если только она не обнаружит явной и немедленной угрозы безопасности на вашем новом пути, она не подаст сигнал и не станет вмешиваться, чтобы корректировать ваши рулевые действия.

      Вместо этого — безмолвное подчинение. Или, как мне нравится называть, мечта.

      Новая логика BMW также помогает сглаживать переходы между режимами с руками на руле и без, фактически устраняя необходимость включать или выключать их; автомобиль просто реагирует на действия водителя, уступая управление ему. И это лишь верхушка того, чего может достичь новая электрическая архитектура BMW; ожидайте в будущем более умной интеграции подобных систем.

      Есть наводка? Сообщите нам по адресу [email protected].