Avatr 11 сочетает европейский стиль и китайские технологии, но всё же есть подвох: обзор | Carscoops

      Мы прокатились на Avatr 11, сотрудничество между Changan, CATL и Huawei, чтобы узнать, сможет ли он составить конкуренцию устоявшимся брендам

      by Sam D. Smith

      ПЛЮСЫ ›› Много технологических функций, премиальный салон, интересный дизайн

      МИНУСЫ ›› Скучное вождение, плохая обзорность назад, возможная перегрузка техническими решениями

      Если вы уже теряете счёт количеству китайских автопроизводителей, перенасыщённых технологиями и претендующих на то, чтобы потеснить Tesla, мы вас не виним; это действительно крайне конкурентная сфера. Многие из этих брендов имеют серьёзную поддержку крупных игроков (некоторые даже получают государственную поддержку) и способны быстро реагировать на предпочтения местных клиентов.

      Но то, чему учится вся новая волна китайских марок, — это то, что успехи на внутреннем рынке не так просто переносятся на следующий рубеж под названием «заграничные продажи». Бросить вызов таким устоявшимся автопроизводителям, которые стали общеизвестными по всему миру, — задача не из лёгких.

      Из того, что мы видели до сих пор, Avatr это понимает — или, по крайней мере, это понимают их отделы найма и маркетинга. Поэтому перед тем, как сесть за руль 11 (произносится «ван-ван», а не «одиннадцать»), мне представили «кто есть кто» среди европейских сотрудников, приглашённых в Avatr. Центр дизайна компании базируется в Мюнхене и возглавляется Надером Фагхихзаде, который отточил своё мастерство в BMW, проработав там впечатляющие 17 лет.

      То, из чего состоит Avatr, тоже любопытно. Первоначально проект разрабатывался совместно Changan и Nio, причём последняя вышла из проекта, когда у неё начались финансовые трудности. Но пока Nio уходила, появились два важных новых партнёра: технологический гигант Huawei и мировой поставщик аккумуляторов CATL.

      Быстрые факты

      Подлинная роскошь

      Если вы ещё не уверены, что китайские автопроизводители перешли на настоящий уровень роскоши, то Avatr 11 — грубое пробуждение. Салон насыщен мягкими поверхностями, продуманными функциями и настоящим комфортом. Моё единственное замечание — пустой центральный тоннель: место для беспроводной зарядки телефона выглядит голым без устройства, и местоположение этого отсека кажется чуть менее приятным на ощупь по сравнению с остальной отделкой.

      Но это только потому, что подогреваемые, вентилируемые и с функцией массажа сиденья обшиты кожей Nappa, а по салону идут декоративные вставки под шлифованный алюминий, включая фирменную акустику Meridian на 25 динамиков в стиле Range Rover. Руль, выполненный в виде «квадранта» с четырьмя секторами, имеет толстый и хорошо продуманный обод, также обшитый премиальной кожей.

      Все четыре двери открываются и закрываются электрически, что медленнее, чем сделать это вручную, но выглядит как эффектный трюк. Также стоит отметить, что, хотя есть кнопки для открытия дверей, имеются и легко заметные аварийные механические ручки (Tesla, вам бы стоит взять на заметку).

      Наш тестовый автомобиль был пятиместным, но имеется и четырёхместный вариант для создания более роскошного GT-ощущения. Пассажирам переднего сиденья достаётся собственный экран диагональю 10,25 дюйма (той же величины, что и приборная панель водителя), который можно использовать для воспроизведения медиа или отображения другой информации по поездке, а в центре установлен огромный экран. В отличие от «родственного» Avatr Deepal, центральный экран здесь не поворачивается к водителю, но при диагонали 15,6 дюйма он достаточно велик, чтобы обойтись без этого, если честно — это немного трюк.

      По мере того как электромобили сближаются по характеристикам, производители стремятся выделиться за счёт своих технологий. Здесь операционная система HarmonyOS от Huawei проявляет себя как система, очевидно разработанная с учётом вождения. Вместо простой переработанной системы на базе Android, HarmonyOS в Avatr 11 действительно даёт ту плавность, к которой должны стремиться и многие традиционные автомобильные системы.

      Что, с точки зрения, и хорошо и плохо. Хорошо — потому что практически всё внутри 11 управляется через интерфейс, и плохо — потому что, ну, это значит, что практически всё внутри 11 управляется через интерфейс. Идя дальше, чем просто скрыть управление климатом и скоростью вентилятора в меню, направление дефлекторов вентиляции HVAC в Avatr 11 нужно регулировать через экран, что вызывает то самое раздражение, которое испытываешь, наблюдая, как кто-то отвечает «Ответить всем» на письмо, отправленное всему коллективу.

      Вне этих моментов, интерьер 11 неизменно заставляет чувствовать себя особенным. Коронная фишка Avatr — режим «невесомости» для передних сидений, позволяющий отдыхать во время подзарядки и наслаждаться чрезмерно навороченной аудиосистемой.

      Экстерьер

      Экстерьер 11 интересен. Матовая серая краска на нашем демонстрационном автомобиле, возможно, не была лучшим вариантом для подчёркивания дизайна, который на самом деле выглядит довольно привлекательно с разных ракурсов. Независимо от оттенка, высокая линия пояса, большие арки колёс и 22-дюймовые многоспицевые колёса, заполняющие арки, действительно делают 11 внушительным на дороге.

      Странные чёрные пластиковые элементы на передних крыльях обычно используются для технологий автономного вождения Avatr, причём в других регионах доступны радары и лидары. В других версиях также доступен электроприводный задний спойлер — не то, чего ожидаешь (или действительно хочешь) на фактически кроссовере. Глядя сзади, вы заметите, что непропорционально маленькое заднее стекло украшено двумя опорными «перелётными» элементами, в духе Jaguar XJS. В итоге дизайн получается интересным и менее шаблонным, чем у других китайских электромобилей, которые, похоже, подстраиваются под довольно скучную форму.

      Также стоит отметить, что, играя в сегменте кроссоверов, 11 по сути несколько запутан по идентичности. Технически его можно было бы отнести к седанам, поскольку багажник отделён от салона, с крышкой багажника, которая не включает заднее стекло. Однако сейчас люди потеряли интерес к седанам и полностью увлечены SUV, поэтому автопроизводители, разумеется, ориентируются на аудиторию.

      На дороге

      Хотя наша тестовая поездка была короткой, её хватило, чтобы сделать несколько довольно серьёзных выводов. Этот купеподобный кроссовер умело окутывает вас внутри, но ценой тому является способность видеть своё окружение. Поэтому он ощущается как большая машина с практически отсутствующей обзорностью назад, из-за чего приходится сильно полагаться на камеры парковки.

      Говоря о гигантском, массивные 22-дюймовые колёса обуты в шины Continental — впечатляет, если учесть, что большинство китайских машин идут на более дешёвых и гораздо менее ориентированных на производительность местных брендах.

      Это не единственное известное имя, которое вы встретите на 11. За этими колёсами спрятаны окрашенные четырёхпоршневые суппорты Brembo. Avatr любит хвастаться длинным списком поставщиков OEM, и хотя большинство имён могут быть знакомы лишь самым посвящённым фанатам, наличие четырёхпоршневых Brembo на вашем электромобиле само по себе является своего рода понтом для владельцев суперкаров и поклонников «Форсажа».

      Жаль тогда, что Avatr на деле не ощущается особо спортивным. Руль онемелый, а 22-дюймовые колёса склонны «идти по колее» таким образом, что это едва ли можно назвать увлекательным. Тем не менее, несмотря на отсутствие пневмоподвески, комфорт хода достойный, даже с этими большими «донк»-дисками.

      Доступны две версии батарей: стандартная — 90 kWh с запасом хода 575 км или батарея 116 kW с запасом хода 680 км по циклу NEDC. Привод осуществляется на задние колёса через мотор мощностью 190 kW с крутящим моментом 370 Н·м. Этого достаточно, чтобы разогнать эту довольно тяжёлую штуковину до 100 км/ч за 7,4 секунды для версии с меньшей батареей и за 7,9 секунды для версии с большей батареей. Также в других регионах доступен вариант с двумя моторами и полным приводом, совокупная мощность которого составляет 425 kW, что обеспечивает время разгона 0–100 км/ч всего 3,9 секунды.

      Вывод

      Несмотря на то, что мы провели за рулём Avatr 11 меньше времени, чем хотели бы, он сумел произвести на нас впечатление. Не из-за сногсшибательной внешности, безумной производительности или одной выдающейся технологической фишки. А потому что всё вместе даёт нечто, что адекватно отличается от того, что можно описать лишь как натиск однотипных электромобилей из Китайской Народной Республики.

      И когда речь идёт о подлинной роскоши, ключевые моменты 11 — технологии, комфорт и атмосфера салона — все проработаны. EV в европейском стиле с передовыми китайскими технологиями звучит вовсе не плохо. На самом деле это звучит очень заманчиво. Уверены, мы не будем единственными, кто так считает. Однако устоявшимся игрокам на рынке, возможно, начнёт доставать серьёзный повод для беспокойства по поводу собственных продуктов. Что в конце концов принесёт пользу тем, кто действительно имеет значение: нам.

      Фотографии: Мохамед Шан для CarScoops