Одна из лучших автомобилей серии M от BMW чуть не получила двигатель V6 | Carscoops

      E39 появился не так давно после того, как BMW задумывалась о прекращении продажи M-моделей в США

      7 часов назад

      Автор: Брэд Андерсон

      BMW рассматривала возможность установки турбированного шестицилиндрового двигателя и даже V6 для E39 M5.

      Задержки в разработке и высокие расходы заставили отказаться от этих планов.

      Двигатель M62 V8 послужил основой для ныне легендарного двигателя S62.

      Не все автолюбители согласны с мнением о том, какое поколение BMW M5 лучше всего, но E39 часто занимает высшую позицию. Его сбалансированные пропорции, атмосферный V8 и сдержанный дизайн заслужили почти всеобщее уважение, даже спустя десятилетия после дебюта.

      Что делает его наследие более привлекательным, так это то, как он едва не стал чем-то совершенно иным. Во время разработки велись серьезные обсуждения о его оснащении турбированным шестицилиндровым двигателем или, что еще удивительнее, V6. Эта версия M5 так и не вышла за пределы чертежной доски, и за это многие благодарны.

      Смотрите: Лучшие 5-Series BMW почти выглядели как что-то совершенно иное

      Когда пришло время разрабатывать E39 M5, BMW Северной Америки даже не была уверена, продолжит ли она продавать M-модели в США. E28 M5 доказал свою огромную популярность, но E34 не вызвал такого же энтузиазма.

      Изменило ситуацию решение BMW предложить в США E36 M3 с другим двигателем, что подтвердило приверженность компании американскому рынку и привело к решению привезти в США также E39 M5.

      Переломный момент в инженерии

      В ретроспективе за 50 лет BMW Северной Америки раскрыла, сколько направлений мог пойти E39 M5. Тогда Карлхайнц Калфелл, тогдашний глава M-подразделения BMW, серьезно рассматривал оба варианта — турбированный шестицилиндровый и V6, прежде чем остановиться на ныне-иконическом V8 S62.

      «Калфелл считал, что сердце и душа BMW — это шестицилиндровый двигатель, и он хотел видеть его как лицо бренда, а не V8», — вспоминал Рич Брекас, тогда глава планирования продукции BMW NA. «Полагаю, он видел V8 как американскую вещь, слишком большую и расточительную, но, похоже, никто не мог придумать, как добиться лучших характеристик с шестицилиндровым двигателем, чем с S38».

      Эта оценка была реалистичной. 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель, использовавшийся в предыдущем E34, достиг своего предела в развитии, и BMW была убеждена, что следующий M5 должен иметь другой двигатель. Согласно руководителю проекта E39 M5 Алексу Хильденбрандту, команда рассматривала как турбированный шестицилиндровый двигатель, так и возможный V6, но ни один из вариантов не был идеальным.

      Однако разработка высокопроизводительного шестицилиндрового двигателя лучше старого S38 была бы крайне сложной и дорогой, особенно для машины, которая планировалась к продаже в относительно небольших объемах.

      «Они, безусловно, пытались, рассматривая не только турбированный шестицилиндровый, но и V6, что было бы полностью неожиданным для мира двигателей BMW», — отметил BMW. По словам Хильденбрандта, «в итоге компания не была готова тратить деньги на разработку двигателя только для 2-3 тысяч машин в год. Поэтому эта идея была похоронена, и мы потеряли два года на разработку, много времени».

      Окончательный выбор — V8

      После длительных обсуждений Калфелл в конце концов согласился, что V8 — «лучшее техническое решение для M5, и такой двигатель также хорошо соответствовал бы характеру машины».

      «Мы хотели создать спортивную машину для джентльменов, и V8 был естественным выбором», — пояснил Хильденбрандт. «В конце концов, это был единственный выбор, чтобы выпустить машину на рынок за разумное время. Мы отстали на два года от обычного процесса разработки, и если бы мы задержались еще больше, прибыль от проекта оказалась бы нулевой».

      Чтобы создать V8, который впоследствии стал основой для E39, инженеры BMW взяли старый M62, увеличили рабочий объем, добавили новые системы впуска и подняли красную черту. Также был разработан новый впускной тракт с двумя дроссельными заслонками и модернизированная масляная система.

      Столетие назад решение перейти на V8 оказалось не только логичным, но и гениальным. Двигатель S62 все еще считается одним из лучших в истории BMW, обеспечивая плавную и линейную мощность, которая помогла определить характер E39 M5. Именно это делает этот M5 не просто продукт своего времени; это эталон, продолжающий формировать наше представление о спортивных седанах.

      В этой истории также участвовал Джон Халас.