Обзор Aston Martin Vanquish Volante 2026: Как ездить на Пегасе

      Астон Мартин

      Получите ежедневную рассылку Drive

      Последние новости, обзоры и материалы о автомобилях.

      2026 Aston Martin Vanquish Volante — это триумф автомобильного искусства. Дизайн как внутри, так и снаружи — исключительное сочетание характерной суперкаровской эстетики с освежающими новыми штрихами. Половина удовольствия от вождения — просто любоваться его красотой, подходя к нему. Другую половину? Твин-турбо V12, который разгоняет его до 214 миль в час.

      Ощущение от Vanquish Volante — то, что я представляю как поездку на этих волшебных летающих лошадях. Знаете, пегас.

      Основные сведения

      Aston Martin Vanquish на 12 цилиндров традиционно был и снова является флагманом британского бренда. Сумасшедкий гиперкар Valkyrie и экстремальный суперкар Valhalla больше ориентированы на производительность и доход. Элегантный grand tourer и кабриолет Volante — самые яркие и важные Aston Martin на дорогах сейчас.

      Aston Martin заявляет, что это «самый быстрый и мощный кабриолет с передним расположением двигателя в мире», подтверждая свои слова потрясающими характеристиками: 824 лошадиные силы, 738 фунт-футов крутящего момента, разгон до 62 миль/ч за 3.4 секунды и максимальная скорость 214 миль в час. По словам директора по автомобильным показателям Aston, Саймона Ньютана, максимальная скорость не ограничена положением крыши. Увы, мой тест-циклу в Нью-Йорке не удалось оценить ветер при такой скорости.

      В V12 отдача передается только на задние колеса, при этом восьмискоростной автомат ZF позволяет водителю переключать передачи с помощью лепестков. Несмотря на внушительный размер двигателя и очень длинный капот, Ньютан отметил, что баланс веса приближен к 50/50 — большинство веса сосредоточено в салоне. Кабриолет примерно на 95 кг тяжелее купе, но мой тестовый экземпляр компенсировал это благодаря легчайшей титановой выхлопной системе за $14 400.

      «Нержавеющая [выхлопная система] звучит чуть более насыщенно, полно и округло», — рассказал Ньютан «Drive». «Титан — более звонкий, с ощутимым ощущением срочности».

      И купе, и кабриолет разрабатывались параллельно. Отличия, кроме крыши, — минимальные жесткостные улучшения под капотом и увеличение жесткости пружин на 7% у кабриолета. Объем багажника не особенно велик, но достаточно для багажа пары на выходные. Остальное можно отправить в отпуск или роскошный отель заранее.

      Приборная панель и дисплеи мультимедиа крупные, но не раздражающе большие, при этом очень органично интегрированы в панель приборов. Интересные формы из карбона создают ощущение глубины, а Apple CarPlay Ultra позволяет управлять режимами вождения и климат-контролем из интерфейса Apple.

      Краткая новинка: многое управление осуществляется через красивые крутящиеся металлические рукоятки, которые доставляют удовольствие и выглядят эстетично.

      Стартовая цена Vanquish Volante составляет около 480 000 долларов, а индивидуализация легко увеличит стоимость. Набор 21-дюймовых колес satin black — $6 700, индивидуальный цвет салона — $11 200, внутренние элементы из карбона — $28 300. Также доступны внешние карбоновые детали за около $33 000. Самый доступный аксессуар — зонт из Англии за $600. В этом ценовом сегменте речь идет о настроении, а не о ценности.

      Детали дизайна

      Лицо и силуэт нового Vanquish хорошо узнаваемы для тех, кто знаком с Aston Martin, но мне особенно нравятся уникальные задние фонари, выхлоп, большие вентиляционные отверстия в крыльях и богатое скульптурное оформление капота.

      Это поколение Vanquish удачно добавляет неожиданные штрихи, делая автомобиль свежим и интересным, сохраняя при этом его элегантную классическую харизму.

      Интерьер выполнен в подобном духе. В нем много красивых рукояток и переключателей из элитных материалов, а некоторые декоративные элементы выполняют важную роль, делая дизайн уникальным. Маленькие крылышки вокруг панели приборов и великолепные рукоятки центральной консоли — очень стильные.

      Вождение Aston Martin Vanquish Volante

      Признаюсь, я почувствовал себя немного нервным, проезжая по Манхэттену на таком громком кабриолете (и не только из-за выхлопа). Множество взглядов было приковано ко мне при остановках на светофорах. Предполагаю, что это люди пытались понять, не знаменит ли мой отец, или что-то в этом духе — но эта машина не для тех, кто любит быть в тени.

      Обстановка стала гораздо комфортнее, когда я начал ускоряться вдоль реки Хадсон. Подвеска Vanquish не самая мягкая, но достаточно комфортная. Ямы в Нью-Йорке довольно ощутимы, но ничего не ударило сильно. Покинув районы города, я увеличил газ и почувствовал массу мощности с ярко выраженной насыщенностью звука титанового выхлопа. Есть кнопка режима громкого выхлопа, но она не настолько драматична, как у Porsche и других машин — на холостых и при низкой скорости звук одинаков, пока не надавишь сильно на газ, активируя настройку с открытыми клапанами, и тогда мотор превращается в настоящий голос война.

      Я уверен, что никто не удивится, узнав, что за машину с 800 л.с. ощущается скорость — но главное, что я заметил, — это невероятная глубина её энергетического запаса. Чувство мощи очень большое даже при умеренном давлении на педаль газа, и чем больше нажимаешь, тем больше она нарастается и не сдается.

      В каком-то смысле, такое количество энергии особенно впечатляет в люксовом туринговом автомобиле — в отличие от чисто спортивных. Когда сидишь в удобном сиденье на жесткой подвеске, ожидаешь острого отклика при нажатии газа. А в кабриолете, окруженном роскошью, даже после нескольких часов в дороге, мощный удар турбо-V12 может удивить — он напоминает взрыв ракеты.

      Машина не слишком сложна в управлении, несмотря на свои размеры с водительского места, — но при этом легко вызывает некоторое трепет. Можно напугать себя заранее, даже не нажимая на педаль полностью, а никто не усомнится в её скорости — у машины свыше 200 миль в час.

      Есть режим Wet Mode, смягчающий подачу мощности, что пригодится при плохой дороге. Я его не тестировал, но даже опытные водители оценят его при необходимости.

      Я наслаждался извилистыми дорогами вокруг парка Беар-Маунтин во время солнечного дня — к моему удивлению, там было почти пусто. Машина отлично управляется на поворотах и не требует чрезмерной агрессии, несмотря на свою мощность. Весьма приятно проходить повороты с относительно спокойной скоростью, ранжирующейся по социальной приемлемости, и затем скоростненько ускоряться по прямым, а потом легко притормаживать огромными карбоновыми тормозами с керамическими дисками.

      Не хотелось бы знать, сколько стоит новая пара колодок для этой машины, но если вы можете себе позволить купить её, то, скорее всего, не рассматриваете цены.

      Во время моего тест-драйва обнаружились только два недостатка. Во-первых, в салоне всё равно было довольно шумно, даже при закрытой крыше. По словам представителей Aston, в быстро складывающейся крыше есть восемь слоев изоляции, но после проверки могу сказать, что она всё равно уступает жесткому верхнему перехвату. Во-вторых, кондиционирование салона — при температуре около 32 градусов и высокой влажности — работало на пределе, даже с охлаждающими сиденьями было тепло. Учитывая, что некоторые лучшие клиенты Aston живут в Ближнем Востоке, это не идеально.

      Хотя эти недостатки не критичны для кабриолета, всё равно остаётся ощущение, что за цену $610 000 хотелось бы чуть больше комфорта.

      Дополнение: я не был фанатом Apple CarPlay Ultra. Главные приборы в стиле Apple делают машину похожей на детскую игрушку, я бы предпочел разделить экран между картой и управлением автомобилем.

      Ранний вердикт

      Я легко могу быть впечатлен дорогой техникой, поскольку обычно езжу на старых машинах. Но в данном случае, моя простота восприятия только усугубляет мою скептичность к концепту игрушки за полмиллиона долларов. С практической точки зрения, нет ни одного логичного финансового основания покупать подобный автомобиль. Так не бывает.

      Но Aston Martin Vanquish Volante — это не для тех, кто решает свои покупки логикой. Это машина для тех, кто ищет исключительный опыт вождения и может себе его позволить — и я должен признать, что она его действительно дарит. Она незабываемо красива, быстрая, гладкая, вовлекающая, доставляющая удовольствие при любой скорости и достаточно внушительная, чтобы пробуждать ощущение жизни за рулем. Если сравнение с пегасом было слишком абстрактным, то Vanquish Volante больше напоминает моторную лодку Fountain, чем машину, но гораздо менее вульгарную.

      Трудно представить себе более грандиозный туринговый автомобиль. И если говорить о создании абсолютного воплощения классического Aston Martin, то в Vanquish Volante я бы ничего не менял.

      Астон Мартин

      Технические характеристики Aston Martin Vanquish 2026 года

      Базовая цена (по протестированному образцу): $483 000 ($610 300)

      Мотор: 5,2-литровый двухтурбо V12 | 8-ступенчатый автомат | задний привод

      Мощность: 824 л.с. при 6500 об/мин

      Крутящий момент: 738 фунт-футов при 2500-5000 об/мин

      Количество мест: 2

      Сухой вес: 4120 фунтов (примерно 1867 кг)

      Разгон 0-100 км/ч: 3,4 секунды

      Максимальная скорость: 214 миль/ч (344 км/ч)

      Расход топлива (по EPA, для купе, для кабриолета — уточняется): 13 город / 21 шоссе / 16 совокупно

      Оценка: 10/10

      Кратко:

      Величественный гран турер с королевским дизайном и царственным видом.