Revisión del Aston Martin Vanquish Volante 2026: Como montar en un Pegaso

      Aston Martin

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      El Aston Martin Vanquish Volante 2026 es un triunfo de la artesanía automotriz. El diseño, tanto por dentro como por fuera, es una combinación excepcional del superdeportivo por excelencia con novedades refrescantes. La mitad de la alegría de conducirlo es simplemente apreciar lo hermoso que es al acercarse a él. ¿Y la otra mitad? Un motor V12 biturbo que te llevará hasta 214 mph.

      La experiencia del Volante es lo que imagino como montar uno de esos caballos voladores mágicos. Ya sabes, un pegaso.

      Lo básico

      El Aston Martin Vanquish de 12 cilindros ha sido, históricamente, y vuelve a ser, el buque insignia de la marca británica. La hypercar Valkyrie y la supercoche Valhalla, más enfocados en el rendimiento extremo y el flujo de dinero, son más puramente deportivas. La gran tourer superlativa y el Volante descapotable son los Aston más emblemáticos y esenciales en las carreteras actualmente.

      Aston Martin afirma que este es “el convertible de motor delantero más rápido y potente del mundo,” respaldándolo con unas especificaciones asombrosas: 824 caballos de fuerza, 738 lb-ft de torque, 0-62 mph en 3,4 segundos y una velocidad máxima de 214 mph. Según Simon Newton, director de rendimiento del vehículo de Aston, la velocidad máxima no está limitada por la posición del techo. Lamentablemente, en mi recorrido de prueba por Nueva York no pude evaluar el efecto del viento a esa velocidad.

      El V12 transmite su potencia solo a las ruedas traseras, con una transmisión automática ZF de ocho velocidades que permite al conductor cambiar de marcha mediante las levas. A pesar del tamaño impresionante del motor y del capó muy largo, Newton indicó que el equilibrio de pesos es cercano a un 50/50 entre elantera y trasera, ya que la mayoría del motor está orientado hacia la cabina. El descapotable pesa unos 95 kg más que el coupé, pero mi coche de prueba intentó compensar llevando la salida de escape de titanio, más ligera, por valor de 14,400 dólares.

      “El sistema de escape de acero inoxidable es un poco más completo, más redondeado,” explicó Newton a The Drive. “El titanio tiene un tono más agudo, con sensación de urgencia.”

      Tanto el coupé como el convertible se desarrollaron en paralelo. Las diferencias, aparte del techo, son supuestamente mínimas: mejoras en la rigidez estructural debajo y un aumento del 7 % en la dureza de los resortes en el convertible. El espacio en el maletero no es especialmente amplio, pero basta para las maletas de fin de semana de una pareja. El resto puede enviarse con antelación a su villa vacacional o al hotel de lujo.

      El panel de instrumentos y las pantallas de infoentretenimiento son sustanciales, aunque no excesivamente grandes, y más importante aún, están muy bien integradas en el tablero. Las formas interesantes del carbono enmarcan las pantallas, dándoles profundidad, mientras que Apple CarPlay Ultra permite gestionar funciones del coche como modos de conducción y control del clima sin abandonar la interfaz de Apple.

      Lo refrescante es que muchos controles del coche se acceden a través de elegantes botones de metal con textura circular, que son tan divertidos de girar como agradables a la vista.

      El precio base del Vanquish Volante es de aproximadamente 480,000 dólares, y las opciones de personalización pueden elevarlo rápidamente. Un conjunto de llantas satinadas negras de 21 pulgadas cuesta 6,700 dólares, un color interior personalizado 11,200 dólares y los detalles en carbono del interior 28,300 dólares. También se pueden adquirir piezas de carbono exteriores por unos 33,000 dólares más. La opción más económica que vi fue un paraguas (¡hecho en Inglaterra!) por 600 dólares. A este nivel, no se trata de valor por dinero. Se trata de sensaciones.

      Detalles de diseño

      La nueva cara y silueta del Vanquish serán bastante familiares para cualquiera que haya visto un Aston Martin, pero me encanta lo que los diseñadores hicieron con las luces traseras, el sistema de escape, las enormes rejillas en los pasos de rueda y el escultural capó.

      Esta generación del Vanquish hace un gran trabajo añadiendo toques inesperados que hacen que el coche parezca fresco e interesante, sin perder su carácter sofisticado y clásico.

      El interior también está muy cuidado. Abundan botones y perillas de materiales de primera calidad, y algunos detalles decorativos cumplen un papel clave para diferenciar el diseño de otros coches. Las pequeñas alas alrededor del panel de instrumentos y los geniales botones del centro de control son súper atractivos.

      Conduciendo el Aston Martin Vanquish Volante

      Debo admitir que me sentí algo nervioso recorriendo Manhattan en un convertible tan ruidoso—y no solo por el escape. Recibí varias miradas mientras permanecía detenido en los semáforos. Supongo que quienes muchas me observaron intentaban adivinar si mi padre era famoso o qué—pero esto no es un coche para quien busca pasar desapercibido.

      Las cosas mejoraron bastante cuando empecé a avanzar junto al río Hudson. La experiencia de conducción del Vanquish no es lujosa, pero sí confortable. Los baches en Nueva York son bastante duros, pero no golpeé nada desagradable al salir de la ciudad.

      Una vez fuera de los barrios, aceleré un poco más y experimenté la potencia absoluta, acompañada por la nota vibrante del escape de titanio. Tiene un botón para modo loud, pero no es tan dramático como los sistemas similares en Porsches y otras marcas. En ralentí, en uso suave y en revoluciones bajas, suena prácticamente igual, hasta que aprietas el acelerador y se activa el modo de válvula abierta, entonces el sonido del motor se vuelve temible.

      Estoy seguro de que no será una sorpresa para ustedes que un coche de 800 caballos de fuerza parezca rápido, pero lo que realmente impresiona de este Aston V12 es lo increíblemente profundo que parece su reserva de energía. Hay una sensación enorme de potencia con solo una modesta presión en el pedal, y a medida que empujas, sigue subiendo sin detenerse.

      En cierto modo, toda esta potencia es casi más emocionante en un coche de lujo que en un deportivo puro. Cuando vas sentado en un asiento firme y con suspensión rígida, esperas que la respuesta del acelerador sea rápida. Pero en un coche rodeado de lujo y en un convertible, la aceleración y el rugido de un V12 biturbo pueden sorprenderte, incluso después de horas de conducción.

      El manejo no es difícil (a pesar de la sensación de tamaño desde el asiento), pero logra ser sorprendentemente intimidante. Puedes asustarte mucho antes de que el pedal toque la alfombra, y ningún acompañante cuestionará la velocidad máxima de más de 200 mph.

      Existe un modo húmedo que suaviza la entrega de potencia, por si las condiciones resbaladizas aparecen mientras recorres en tu Vanquish. No lo probé, pero incluso los conductores más prudentes lo agradecerán cuando sea necesario.

      Disfruté de algunas carreteras sinuosas alrededor del Parque Estatal Bear Mountain, en un día soleado, en las que prácticamente no había tráfico. El coche es muy divertidos para enlazar curvas y, aunque tiene un rendimiento espectacular, no pide ser conducido a fondo todo el tiempo. Es muy entretenido tomar las curvas a una velocidad socialmente aceptable y, luego, acelerar brevemente en las rectas, frenando fácilmente gracias a las enormes frenas de fibra de carbono y cerámica.

      Ni siquiera quiero imaginar lo que cobran en tu taller local de Aston Martin por un conjunto nuevo de pastillas, pero si puedes comprar el coche, probablemente ni te fijes en los precios.

      Solo dos aspectos negativos surgieron durante la prueba: me pareció que el interior seguía siendo bastante ruidoso incluso con el techo arriba. Aunque Aston dice que el techo retráctil tiene ocho capas de aislamiento, después de la prueba puedo confirmar que no es igual de aislante que el techo rígido. La otra cuestión fue la refrigeración en el interior. Puse a tope el aire acondicionado en un día de unos 32 grados Celsius (90°F) y mucha humedad, y aun así, con los asientos con enfriamiento activado, seguía siendo caluroso. Considerando que algunos de los principales clientes de Aston viven en Oriente Medio, esto puede no ser lo ideal.

      Aunque no son grandes inconvenientes para un descapotable, uno espera algo más por un coche de 610.000 dólares.

      Por cierto, no me impresionó mucho Apple CarPlay Ultra. Los indicadores principales con el estilo de Apple hacen que el coche parezca un juguete para niños, y preferiría dividir la pantalla principal entre el mapa y los controles del coche.

      Veredicto inicial

      Podría impresionarme fácilmente con tecnología de alta gama, porque suelo conducir coches muy económicos. Sin embargo, ese no es mi caso. La sencillez de mi vida real me hace aún más crítico con ideas tan absurdeas como un juguete de medio millón de dólares. Desde un punto de vista realista, no hay una razón lógica para comprar uno. Nunca la hay.

      Pero un Aston Martin Vanquish Volante no está pensado para quienes toman decisiones racionales. Es un coche para quien busca una experiencia de conducción excepcional y puede permitírsela, y debo admitir que cumple con creces. Es inolvidablemente hermoso, rápido, suave, envolvente, divertido de conducir a cualquier velocidad y lo suficientemente intimidante como para hacerte sentir vivo tras el volante. Si la comparación con el pegaso te pareció demasiado abstracta, el Vanquish Volante se siente más cercano a una lancha de Fountain que a un coche, pero mucho menos vulgar.

      Es difícil imaginar un coche de gran turismo más impresionante. Y en lo que respecta a crear el Aston Martin por excelencia, no cambiaría nada del Vanquish Volante.

      Especificaciones del Aston Martin Vanquish 2026

      Precio base (según prueba): 483,000 dólares (610,300 dólares)

      Motorización: V12 biturbo de 5.2 litros | transmisión automática de 8 velocidades | tracción trasera

      Potencia: 824 HP a 6,500 rpm

      Torque: 738 lb-ft a 2,500-5,000 rpm

      Capacidad: 2 plazas

      Peso en seco: 4,120 libras

      0-62 mph: 3.4 segundos

      Velocidad máxima: 214 mph

      Eficiencia de combustible EPA (coupé, Volante TBD): 13 ciudad | 21 carretera | 16 combinado

      Puntuación: 10/10