Новый Ram 1500 имеет «пластиковые» рычаги управления, и это нормально. Вот почему

      All Win Auto через Instagram

      Подпишитесь на ежедневную рассылку Drive

      Последние новости, обзоры и статьи о автомобилях.

      Раз в некотором времени кто-то присылает мне вирусное видео с грузовиком и спрашивает: «Это реально?» Иногда ответ — да, но чаще — «Ну, вроде да». На этой неделе ко мне попало видео из Instagram с четырьмя миллионами просмотров, в котором критикуется использование Ram «пластиковых» верхних рычагов подвески, и хотя оно вызвало много шума, это сильно преувеличено. Объясню почему.

      Видео показывает двух механиков из All Win Automotive, которые просто разважняют дизайн. Один из них говорит: «Позор», другой добавляет: «Они сделали зону смина — рычаги подвески». И понятно, почему кто-то мог подумать так. Необычно видеть пластик там, где обычно используют металл. Они шутят, что это похоже на переработанную молочную корзинку, и на самом деле, они не ошибаются.

      All Win Auto через Instagram

      Но тут есть еще кое-что. Я обратился к Ram за комментариями, и, хотя я не собираюсь принимать слова PR-специалистов «на веру», всё, что объяснил представитель, — похоже, правдиво:

      «Верхний рычаг — это та же деталь, что и с момента запуска Ram 1500 (DT) 2019 года, он служит уже семь лет (запуск модельного года 2018). Рычаг сделан из композитного материала, интегрированного со стальной структурой. Затем мы покрываем его электролитическим цинкованием, чтобы предотвратить коррозию.»

      Так что да, у него внешняя оболочка из композитных материалов. Но внутри он по-прежнему стальной.

      Затем представитель ответил на критику о том, что Ram выбрал дешевый путь, используя композиты.

      «Конечный элемент дороже в производстве, но значительно легче по весу по сравнению со сталью или алюминием», — объяснил он. «Дизайн — часть стратегии облегчения, замены металлов на композиты, которые обладают высокой прочностью на разрыв при очень низком весе. Также важно отметить, что нагрузка на верхние рычаги незначительна по сравнению с тяжелой нагрузкой на нижние рычаги, и это создало возможность.»

      Я общался с инженерами подвески нескольких автопроизводителей, и консенсус таков: верхние рычаги не обязательно должны быть по прочности как нижние. Легкость важнее высокой прочности — даже на тяжелых грузовиках. Еще один пример — Ford Bronco Raptor, маньяк по езде по пескам на 37-дюймовых шинах, с металлическими нижними рычагами и алюминиевыми верхними, потому что они просто не так важны для поддержки веса. Понимаю, алюминий — не то же самое, что композит, но у меня нет причин сомневаться, что внутренняя стальная структура Ram не менее прочна.

      «Не стесняйтесь поднести магнит к детали», — добавил представитель Ram.

      Кабель Джейкобс

      Некоторые современные автомобили и грузовики действительно содержат ужасные примеры экономии. В голову приходит подделка из Дэри-Америки, использованная в Tesla Model Y несколько лет назад. Но важно помнить о нюансах, потому что не все на интернете таково, каким кажется.