Как Rivian улучшила R1T и R1S, чтобы они не портили шины.

      Rivian

      Подписывайтесь на ежедневную рассылку The Drive

      Актуальные новости, обзоры и статьи о автомобилях.

      Когда Rivian впервые представила свой электропикап R1T с четырьмя моторами, первые владельцы-энтузиасты заметили неприятную особенность: грузовик быстро изнашивал шины, особенно в экономичном режиме «Conserve». Я объясню, почему это происходило, но главное — Rivian обновила систему во втором поколении 2026 R1T и R1S Quad, чтобы предотвратить это разрушение. На данный момент изменения касаются только новых моделей.

      Благодаря вращающемуся на 360 градусов управляющему повороту и новшествам в механике и программном обеспечении, был создан более эффективный режим — так называемый Conserve. В старых моделях этот режим заставлял тяжелый грузовик работать исключительно на передней оси, но новая система меняет правила игры и работает по принципу автоматического полного привода.

      Первое поколение R1 с четырьмя моторами использовало четыре водяноохлаждаемых электромотора от Bosch, так как собственные двигатели Rivian, известные как Ascent, еще не были разработаны. Аутсорсинг этих моторов и встроенная электропроводка с 17 EEPROM-системами ограничивали точность контроля за двигателями, сообщил главный инженер R1 Луке Линч.

      В результате R1T и R1S полностью отключали задние моторы через деклутчинг в режиме Conserve, превращая R1 в 7000-фунтовый переднеприводный «монстр, пожирающий шины». Более того, в процессе работы приводные валы издавали характерный стук (который можно было ощутить рукой), что я сам испытал, тестируя старую версию грузовика.

      Кузов R1T 2026 года. Rivian

      Во втором поколении Quad Rivian внедрила новую электрическую архитектуру с зональным дизайном и всего 7 ECUs, впервые представленную в 2025 году, а также свои маслонаполненные моторы Ascent.

      Директор по управлению продуктом и применению транспортных средств Rivian Вивек Сурья сообщил The Drive, что в первых версиях отключение моторов было менее управляемым, что ограничивало возможности команды по балансировке управляемости, уровня шума и вибраций (NVH), мягкости сцепления и эффективности.

      Теперь во втором поколении Quad режим Conserve стал более продвинутым и напоминает автоматический полный привод. Вместо полного отключения задних моторов и деклутчинга, система, по словам Сурьи, отключает задние моторы на шоссе или при скорости 50 миль/ч и выше, если большой крутящий момент не требуется. Когда требуется больший крутящий момент — например, при старте, обгоне или значительном увеличении скорости — задние моторы автоматически и тихо подключаются обратно, обеспечивая полный привод.

      За счет программирования системы на автоматическое подключение задних моторов при необходимости, новые Quad в режиме Conserve, теоретически, не будут так сильно изнашивать передние шины.

      Новая система стала более эффективной и быстрой — как при включении, так и при отключении. Передние моторы оснащены инвертором на основе силицид-карбид (SiC) для лучшей эффективности, а задние используют менее эффективный IGBT-инвертор. Передняя часть системы оптимизирована для максимальной эффективности, а задняя — для мощности.

      Сурья подтвердил, что переработанный режим Conserve работает также у моделей R1T и R1S с тремя моторами, которые были запущены в 2025 году, как и у новых Quad. Однако модели с двумя моторами не имеют отдельного режима Conserve — главный инженер ПО Вассым Бенсаид сообщил The Drive, что в таких моделях включение и отключение заднего мотора происходит автоматически в режиме All Purpose.

      Сурья отметил важное отличие между моделями с двумя моторами и тремя или четырьмя — как системы управляют режимами даже после пробуждения автомобиля. Модели Quad и Tri запоминают последний выбранный режим и по умолчанию выбирают его, кроме режима Off-Road.

      Есть информация? Пишите нам: [email protected]