Cómo Rivian solucionó el problema de desgaste excesivo de neumáticos en el R1T y el R1S.

      Rivian

      Suscríbete al boletín diario de The Drive

      Las últimas novedades, reseñas y artículos sobre automóviles.

      Cuando Rivian presentó por primera vez su camioneta eléctrica R1T con cuatro motores, los primeros propietarios se encontraron con un problema: la camioneta desgastaba los neumáticos a un ritmo preocupante en su modo ecológico "Conserve". A continuación, explicaré el motivo, pero la noticia principal hoy es que Rivian ha actualizado el sistema en la segunda generación 2026 del R1T y R1S Quad para mitigar este problema. Esto aplica al menos para los modelos nuevos.

      Al igual que con su rotación de 360 grados, hay cambios mecánicos y de software en los nuevos Quads que permiten esta mejora, por lo que el modo Conserve menos agresivo no se actualizará en los vehículos existentes. Esencialmente, mientras que la versión anterior forzaba a la pesada camioneta a funcionar en tracción delantera, el nuevo sistema invierte esto y opera más como una tracción en las cuatro ruedas automática.

      Los R1 de primera generación con cuatro motores empleaban cuatro motores enfriados por agua de Bosch, ya que los motores internos de Rivian, conocidos como el motor Ascent, aún estaban en desarrollo. La externalización de estos motores, junto con el sistema eléctrico original que contenía 17 unidades de control electrónico (ECUs), limitaba el control que Rivian tenía sobre el conjunto del sistema, según Luke Lynch, ingeniero jefe del R1.

      Como resultado, el R1T y el R1S desconectaban completamente los motores traseros cuando se activaba el modo Conserve. Esto convertía al R1 en una pesada máquina de 3,175 kilogramos que funcionaba únicamente con tracción delantera, lo que causaba un desgaste significativo de los neumáticos. Además, el tren motriz era conocido por generar ruidos y sensaciones inquietantes al activar o desactivar la transmisión en marcha, experiencia que personalmente viví al probar el modelo antiguo.

      Chasis del Rivian R1T 2026. Rivian

      Con la segunda generación del Quad, Rivian ha integrado su nueva arquitectura eléctrica, que es un diseño zonal con solo 7 ECUs que debutó en 2025, junto con los nuevos motores Ascent diseñados y fabricados por la propia compañía, que son enfriados por aceite.

      Vivek Surya, director de gestión de productos y aplicaciones de vehículos de Rivian, comentó a The Drive que en la primera generación, la desconexión de los motores no era tan controlable. Esto limitaba la eficacia del equipo para equilibrar aspectos como manejabilidad, NVH (ruido, vibración y dureza), y eficiencia.

      Con la segunda generación del Quad, Rivian ha hecho que el modo Conserve sea más inteligente y se asemeje más a una tracción en las cuatro ruedas automática en una camioneta pickup. El sistema ahora no solo desconecta los motores traseros, sino que lo hace de manera más eficiente. Surya aseguró que ahora los motores traseros se desconectan a velocidades de autopista o a 80 km/h o más cuando no se requiere un alto torque. En situaciones que requieren más torque, como al arrancar, adelantar o aumentar significativamente la velocidad, los motores traseros se acoplan instantáneamente y en silencio para ofrecer tracción en las cuatro ruedas.

      Joel Feder

      Al programar el sistema para que reactive automáticamente los motores traseros cuando se necesita torque, se espera que los Quads de segunda generación no desgasten los neumáticos delanteros en el modo Conserve.

      El sistema ahora es más eficiente y más ágil al activarse o desactivarse. Los motores delanteros cuentan con un inversor de carburo de silicio (SiC) para mejorar la eficiencia, mientras que los motores traseros utilizan un inversor IGBT, que es menos eficiente. El sistema de motor delantero está diseñado para maximizar la eficiencia, mientras que el trasero se usa específicamente para la entrega de potencia.

      Surya confirmó que el modo Conserve reingenierizado funciona de la misma manera en los modelos de doble motor R1T y R1S lanzados en 2025 que en los nuevos Quads de segunda generación. Sin embargo, los modelos de doble motor no cuentan con un modo Conserve específico. Wassym Bensaid, ingeniero jefe de software de Rivian, indicó a The Drive que en los modelos de doble motor el sistema desconecta automáticamente y apaga el motor trasero solo cuando es posible en el modo de conducción multiuso.

      Surya destacó que una diferencia clave entre los modelos de doble motor y los de Quad y Tri es cómo el sistema gestiona los modos de conducción incluso al despertar el vehículo. Los modelos Quad y Tri recordarán y, por defecto,