Come Rivian ha sistemato l'R1T e l'R1S affinché non consumino più le gomme

      Rivian

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      Quando Rivian ha lanciato per la prima volta il pickup elettrico quad-motore R1T, i primi acquirenti hanno scoperto qualcosa di sfortunato: il camion consumava pneumatici a un ritmo allarmante quando guidato in modalità eco “Conserve”. Entrerò nei dettagli del perché, ma la grande notizia di oggi è che Rivian ha riprogettato il sistema nella seconda generazione del R1T e R1S Quad del 2026, per eliminare questa carneficina. Almeno per i nuovi modelli.

      Come con la rotazione a 360 gradi, ci sono modifiche sia meccaniche che software nei nuovi Quads che hanno reso possibile tutto questo, quindi la modalità Conserve meno distruttiva non arriverà ai veicoli esistenti tramite aggiornamento over-the-air. Ma fondamentalmente, mentre la vecchia versione costringeva il pesante camion a funzionare a trazione anteriore, il nuovo sistema inverte la situazione e funziona più come un sistema di trazione integrale automatica.

      I primi modelli R1 con quad-motori utilizzavano quattro motori raffreddati ad acqua forniti da Bosch, perché gli unità interne Rivian, chiamate motore Ascent, non erano ancora state sviluppate. La delocalizzazione di questi motori, insieme al cablaggio originale del costruttore, contenente 17 ECU, limitava il controllo fine sui motori da parte di Rivian, secondo il Chief Engineer R1 Luke Lynch.

      Il risultato era che il R1T e R1S spegnevano completamente entrambi i motori posteriori disinserendo la frizione quando venivano messi in modalità Conserve. Questo trasformava il R1 in un mostro da 7000 libbre, con trazione anteriore e pneumatici consumati. Non solo, ma la trasmissione dava anche un rumoroso chiocciare, un “rumore” e “sensazione” preoccupanti quando si inseriva o disinseriva mentre si guidava, cosa che ho personalmente sperimentato durante i test con il vecchio camion.

      Il telaio del Rivian R1T del 2026. Rivian

      Con la seconda generazione Quad, Rivian ha abbinato una nuova architettura elettrica, progettata a zone con solo 7 ECU, introdotta nel 2025, con i nuovi motori Ascent raffreddati ad olio, progettati e sviluppati internamente.

      Vivek Surya, Direttore della Gestione del Prodotto e delle Applicazioni dei Veicoli di Rivian, ha detto a The Drive che con la prima generazione le disconnessioni (dei motori) erano meno controllabili. Questo limitava la capacità del team di bilanciare il triangolo tra guidabilità, NVH (rumore, vibrazioni e durezza), raffinatezza (del meccanismo di innesto/disinnesto della frizione) ed efficienza.

      Con la seconda generazione del Quad, Rivian ha reso la modalità Conserve più intelligente, più simile alla trazione integrale automatica in un camioncino pickup. Il sistema non disattiverà semplicemente i motori posteriori e disinserirà la frizione. Surya ha detto che ora si disconnette a velocità autostradale o a 50 mph o più, se non c’è una richiesta elevata di coppia. Quando invece si richiede più coppia, come per partire da fermo, sorpassare in autostrada o altre aumenti significativi di velocità, i motori posteriori si riconnettono istantaneamente e silenziosamente, con la frizione che si aggancia di nuovo al volo per la trazione integrale.

      Joel Feder

      Programmare il sistema in modo che si riattivi automaticamente sui motori posteriori quando viene richiesta coppia dovrebbe, teoricamente, impedire che i Quads di seconda generazione consumino pneumatici anteriori in modalità Conserve.

      Il sistema è ora più efficiente e più rapido nel attivarsi o disattivarsi. I motori anteriori sono dotati di un inverter in carburo di silicio (SiC) per una maggiore efficienza, mentre i motori posteriori hanno un inverter IGBT, meno efficiente. Il sistema del motore anteriore è progettato per l’efficienza, mentre quello posteriore ora è appositamente progettato per la consegna di potenza.

      Surya ha confermato che la modalità Conserve riprogettata funziona allo stesso modo nel R1T e R1S Tri-Motor, lanciati nel 2025, rispetto ai nuovi Quads di seconda generazione. Ma i modelli Dual-Motor non hanno una modalità Conserve dedicata. Wassym Bensaid, Chief Software Engineer di Rivian, ha detto a The Drive che i modelli Dual-Motor attivano automaticamente la frizione e disattivano il motore posteriore singolo, quando possibile, in modalità All Purpose Drive.

      Surya ha osservato che una differenza chiave tra i modelli Dual-Motor e Quad e Tri sta nel modo in cui il sistema gestisce le modalità di guida, anche quando il veicolo si risveglia. I modelli Quad e Tri ricorderanno e predefiniranno l’ultima modalità di guida utilizzata, esclusa quella Off-Road.