Круто: Hyundai Palisade Hybrid 2026 года Выпуска Может включать кондиционер При выключенном газовом двигателе

      ДРЮ ФИЛЛИПС

      

      

      

      

      

       Подпишитесь на "Драйв Дейли"

      

      

      

      

      Полюбуйтесь на Hyundai Palisade 2026 года выпуска во плоти. В то время как мы видели обновленный семейный трехрядный внедорожник в компьютерном исполнении, Hyundai заставила нас дождаться Нью-Йоркского автосалона 2025 года, чтобы впервые увидеть его вживую - не говоря уже о подтверждении того, что гибрид, предлагаемый за рубежом, действительно появится в США. Новый Palisade Hybrid основан на четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом и будет обладать большей мощностью (не говоря уже о большей дальности хода), чем V6. Все это предлагается в более вместительном и мощном корпусе, который, похоже, сохранил почти все, что нам нравится в новом Palisade. Давайте разберемся.

      Начнем с гибрида. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 258 из 329 лошадиных сил, которые выдает система, и неопределенную (хотя, несомненно, существенную) часть крутящего момента в 329 фунт-фут. Остальное зависит от пары электромоторов, установленных на трансмиссии. Компания Hyundai еще не представила окончательные данные по EPA для Palisade, но ожидает, что они будут сертифицированы на 30 миль на галлон или выше на шоссе. Компания не сообщила, сколько миль на галлон у Palisade в городе, но конкурирующий Toyota Grand Highlander Hybrid может дать подсказку: в городе он достигает 36 миль на галлон. Цифры по тягово-сцепному устройству для гибрида еще не определены, но цель - 4000 фунтов.

      

      И чтобы немного расширить возможности гибрида, Hyundai позаимствовала немного технологий из своего портфолио электромобилей. Новый, так называемый “режим ожидания”, предназначен для оптимизации времени автономной работы и продления работы климат-контроля и развлекательных функций Palisade при выключенном бензиновом двигателе, что позволяет вам дольше пользоваться кондиционером без помощи ICE.

      В 2026 году появится V6 с некоторыми незначительными изменениями. Мощность двигателя снизилась с 291 л.с. до 287, а крутящий момент снизился на пару фунт-фут (262 против 260), но вы заметите это не так сильно. Hyundai не сообщил о снаряженной массе Palisade, но, учитывая, что он всего на 2,5 дюйма длиннее старого, стандартная модель V6, вероятно, будет весить примерно столько же.

      

      Итак, он больше. Когда в наши дни это не так, особенно в семейном автомобиле? Но Hyundai удалось добиться этого, изменив при этом некоторые ключевые пропорции Palisade. Передний свес стал короче (на 1,6 дюйма), и отчасти этого удалось добиться за счет удлиненной на 2,7 дюйма колесной базы. В результате получился привлекательный боковой профиль, а также увеличено пространство в салоне. В Hyundai говорят, что в новый Palisade стало еще проще входить и выходить.

      

      Кстати, о том, что находится внутри, здесь тоже есть на что посмотреть. Мы получаем новейшую информационно-развлекательную систему Hyundai, которая включает в себя два 12,3—дюймовых экрана — один для группы, другой спереди и по центру - и, что немаловажно, у нее есть кнопки. В то время как некоторые элементы управления системой кондиционирования воздуха являются тактильными кнопками, расположенными под аудиоинтерфейсом, у водителя и пассажира есть свои собственные регуляторы для регулировки температуры (к двум вышеприведенным добавляются кнопки для регулировки громкости и настройки радио). До создания футуристических, но в то же время похожих на Tesla экранов, которые Hyundai планирует использовать в своих будущих проектах, еще далеко. А пока (и, возможно, в долгосрочной перспективе) мы извлекаем выгоду.

      

      

      

      

      

      Завершает все это Hyundai Palisade XRT PRO 2026 года выпуска, который представляет собой попытку Hyundai повысить свои внедорожные возможности. Мы будем первыми, кто признает, что старый Palisade предлагал не так уж много, и Hyundai прилагает все усилия, чтобы исправить ситуацию. Дорожный просвет XRT Pro увеличился на один дюйм, улучшены углы захода на посадку (20,5°), съезда с трассы (22,4°) и отрыва от трассы (18,3°), шины повышенной проходимости и электронный задний дифференциал повышенного трения. Пакет XRT Pro также заменяет многие полированные внешние элементы Palisade на то, что выглядит как сатинированная или матовая черная отделка.

      Мы не узнаем цены до тех пор, пока не приблизимся к запуску (летом - для ICE, осенью - для Hybrid), но мы не удивимся некоторому снижению MSRP в нынешних экономических условиях; в то время как Hyundai производит несколько автомобилей в США, Palisade собирается в Корее.