Genial: El Hyundai Palisade Hybrid 2026 Puede Mantener el Aire Acondicionado encendido Mientras Su Motor de Gasolina Está Apagado

      DREW PHILLIPS

      

      

      

      

      

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      Deleite sus ojos con el Hyundai Palisade 2026 en carne proverbial. Si bien hemos visto el SUV familiar rediseñado de tres filas en forma generada por computadora, Hyundai nos hizo esperar al Salón del Automóvil de Nueva York de 2025 para ver por primera vez lo real, sin mencionar la confirmación de que el híbrido ofrecido en el extranjero realmente llegará a los EE.UU. El nuevo Palisade Hybrid se basa en un cuatro cilindros turboalimentado y ofrecerá más potencia (sin mencionar más autonomía) que el V6. Todo esto viene en un paquete más grande y capaz que parece retener casi todo lo que nos gusta del Palisade saliente. Profundicemos.

      Comenzaremos con el híbrido. El cuatro cilindros turboalimentado de 2.5 litros contribuye con 258 de los 329 caballos de fuerza totales del sistema y una porción no especificada (aunque indudablemente sustancial) de sus 329 libras-pie de torque. El resto proviene de un par de motores eléctricos montados en la transmisión. Hyundai no ha finalizado las cifras de la EPA del Palisade, pero espera obtener la certificación de 30 mpg o más en la carretera. La compañía no ofreció una sugerencia del mpg en ciudad del Palisade, pero el rival Toyota Grand Highlander Hybrid puede ofrecer una pista; logra 36 mpg en ciudad. Los números de remolque aún no se han finalizado para el híbrido, pero el objetivo es de 4,000 libras.

      

      Y para exprimir un poco el conjunto de características del híbrido, Hyundai robó un poco de tecnología de su cartera de vehículos eléctricos. El nuevo llamado "Modo de permanencia" está diseñado para optimizar la duración de la batería para prolongar la función del control de clima y las funciones de entretenimiento del Palisade mientras el motor de gasolina está apagado, lo que le permite hacer funcionar el aire acondicionado durante más tiempo sin la necesidad de asistencia del ICE.

      La V6 regresa para 2026 con algunas revisiones menores. Bajó de 291 HP a 287, y también perdió un par de libras-pie de torque (262 frente a 260), pero no tanto como para que te des cuenta. Hyundai no ofreció el peso en vacío del Palisade, pero considerando que es solo 2.5 pulgadas más largo que el anterior, el modelo V6 estándar probablemente pesará aproximadamente lo mismo.

      

      Entonces, es más grande. ¿Cuándo no es ese el caso en estos días, especialmente en un vehículo familiar? Pero Hyundai logró lograrlo al tiempo que modificó algunas de las proporciones clave del Palisade. El voladizo delantero ahora es más corto( 1.6 pulgadas), y algo de eso se recuperó en su distancia entre ejes más larga de 2.7 pulgadas. Esto da como resultado un perfil lateral atractivo, y eso se suma a las ganancias en espacio de cabina. Hyundai dice que también es más fácil entrar y salir del nuevo Palisade.

      

      Hablando de adentro, también hay mucho que ver aquí. Obtenemos el último sistema de infoentretenimiento de Hyundai, que comprende pantallas duales de 12.3 pulgadas, una para el grupo, la otra frontal y central, y, lo que es más importante, tiene botones. Si bien algunos de los controles de HVAC son botones táctiles ubicados debajo de la interfaz de audio, tanto el conductor como el pasajero tienen sus propios botones para el control de la temperatura (uniendo los dos anteriores para el volumen y la sintonización de la radio). La configuración de pantalla futurista pero preocupantemente similar a Tesla que Hyundai ha programado para sus proyectos futuros todavía está muy lejos. Mientras tanto (y quizás también a largo plazo), nos beneficiamos.

      

      

      

      

      

      Lo mejor de todo es el Hyundai Palisade XRT PRO 2026, que es el juego de Hyundai para una mayor capacidad todoterreno. Seremos los primeros en admitir que el viejo Palisade no ofrecía mucho, y Hyundai está haciendo todo lo posible para apuntalar la situación. La XRT Pro obtiene otra pulgada de distancia al suelo, ángulos mejorados de aproximación (20,5°), salida (22,4°) y rotura (18,3°), neumáticos todoterreno y un diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado. El paquete XRT Pro también reemplaza muchos de los elementos exteriores pulidos del Palisade con lo que parece ser un acabado negro satinado o mate.

      No sabremos los precios hasta que nos acerquemos un poco más al lanzamiento( verano para ICE; otoño para Hybrid), pero no nos sorprendería un aumento del MSRP en el clima económico actual; mientras Hyundai fabrica varios vehículos en los EE. UU., construye el Palisade en Corea.