Cool: 2026 Hyundai Palisade Hybrid può mantenere l'AC acceso mentre il suo motore a gas è spento

      DREW PHILLIPS

      

      

      

      

      

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      Rifatevi gli occhi sulla Hyundai Palisade 2026 nella proverbiale carne. Mentre abbiamo visto il SUV della famiglia a tre file ridisegnato in forma generata dal computer, Hyundai ci ha fatto aspettare il 2025 New York Auto Show per ottenere il nostro primo sguardo alla cosa reale—per non parlare della conferma che l'ibrido offerto oltreoceano sta davvero arrivando negli Stati Uniti. La nuova Palisade Hybrid si basa su un quattro cilindri turbocompresso e offrirà più potenza (per non parlare di più autonomia) rispetto al V6. Tutto questo si presenta in un pacchetto più grande e più capace che sembra conservare quasi tutto ciò che ci piace della palizzata in uscita. Scaviamo.

      Iniziamo con l'ibrido. Il quattro cilindri turbocompresso da 2,5 litri contribuisce a 258 dei 329 cavalli totali del sistema e a una parte non specificata (anche se indubbiamente sostanziale) dei suoi 329 piedi di coppia. Il resto proviene da una coppia di motori elettrici montati sulla trasmissione. Hyundai non ha finalizzato i dati EPA di Palisade, ma si aspetta di essere certificato a 30 mpg o meglio in autostrada. La società non ha offerto un suggerimento del city mpg di Palisade, ma il rivale Toyota Grand Highlander Hybrid può offrire un suggerimento; raggiunge 36 mpg in città. I numeri di traino non sono ancora stati finalizzati per l'ibrido, ma l'obiettivo è di 4.000 sterline.

      

      E per spremere un po 'il set di funzionalità dell'ibrido, Hyundai ha rubato un po' di tecnologia dal suo portafoglio EV. La nuova cosiddetta "modalità Stay" è progettata per ottimizzare la durata della batteria per prolungare la funzione del climatizzatore e delle funzioni di intrattenimento della Palisade mentre il motore a benzina è spento, consentendo di far funzionare l'aria condizionata più a lungo senza la necessità di assistenza da parte del GHIACCIO.

      Il V6 ritorna per il 2026 con alcune revisioni minori. È sceso da 291 CV a 287, e ha perso anche un paio di lb-ft di coppia (262 vs 260), ma non così tanto che noterai. Hyundai non ha offerto il peso a vuoto della Palizzata, ma considerando che è solo 2,5 pollici più lungo di quello vecchio, il modello V6 standard probabilmente peserà circa lo stesso.

      

      Quindi, è più grande. Quando non è questo il caso in questi giorni, soprattutto in un veicolo di famiglia? Ma Hyundai è riuscita a realizzarlo, modificando anche alcune delle proporzioni chiave della Palizzata. Lo sbalzo anteriore è ora più corto (di 1,6 pollici), e alcuni di questi sono stati recuperati nel suo passo più lungo di 2,7 pollici. Ciò si traduce in un profilo laterale attraente, e questo è in aggiunta ai guadagni di spazio in cabina. Hyundai dice che è più facile entrare e uscire anche dalla nuova palizzata.

      

      Parlando di dentro, c'è molto da vedere anche qui. Otteniamo l'ultimo infotainment di Hyundai, che comprende due schermi da 12,3 pollici-uno per il cluster, l'altro anteriore e centrale—e, in modo critico, ha pulsanti. Mentre alcuni dei controlli HVAC sono pulsanti tattili situati sotto l'interfaccia audio, sia il conducente che il passeggero hanno le proprie manopole per il controllo della temperatura (unendo le due sopra per il volume e la sintonizzazione radio). La futuristica ma preoccupante configurazione dello schermo simile a Tesla che Hyundai ha previsto per i suoi progetti futuri è ancora lontana. Nel frattempo (e forse anche nel lungo periodo), ne beneficiamo.

      

      

      

      

      

      A completare il tutto è la Hyundai Palisade XRT PRO 2026, che è il gioco di Hyundai per maggiori capacità fuoristrada. Saremo i primi ad ammettere che la vecchia Palizzata non ha offerto molto, e Hyundai sta facendo di tutto per puntellare la situazione. L'XRT Pro ottiene un altro pollice di altezza da terra, un approccio migliorato (20,5°), angoli di partenza (22,4°) e breakover (18,3°), pneumatici fuoristrada e un differenziale a slittamento limitato posteriore elettronico. Il pacchetto XRT Pro sostituisce anche molti degli elementi esterni lucidati della Palisade con quella che sembra essere una finitura satinata o nera opaca.

      Non sapremo i prezzi fino a quando non ci avvicineremo un po ' al lancio (summer for ICE; fall for Hybrid), ma non saremmo sorpresi di qualche insinuazione MSRP nell'attuale clima economico; mentre Hyundai produce diversi veicoli negli Stati Uniti, costruisce la palizzata in Corea.