Il CEO di Ram esclude un pick-up sportivo 392 V8 a cabina singola: esclusiva

      Le principali notizie e recensioni automobilistiche, senza fronzoli

      La nostra newsletter quotidiana gratuita invia le storie che contano davvero direttamente a te, dal lunedì al venerdì.

      Da tempo corrono voci su un pickup sportivo a cabina singola della Ram da quando il "padre" delle Hellcat, Tim Kuniskis, è tornato dalla pensione e ha ripreso il posto di CEO del marchio di truck. Le richieste di inserire il V8 Hemi da 6,4 litri nel 1500 a servizio leggero sono ancora più forti. The Drive può ora riferire in esclusiva che nessuna di queste cose accadrà.

      Durante un'intervista one-on-one con The Drive, il CEO di Ram Tim Kuniskis ha detto: «Non avrete un truck sportivo a cabina singola con il 6,4».

      «Non so da dove venga questa cosa», ha detto Kuniskis quando gli è stato chiesto se il costruttore automobilistico metterà il V8 Hemi da 6,4 litri nel 1500 o se è in lavorazione un truck sportivo a cabina normale.

      «È una roba da YouTube. Tutti: datemi il 6,4. A proposito, adoro questa cosa», ha detto Kuniskis.

      Il dirigente, che è cresciuto per le strade di Detroit guardando suo padre correre in drag, ha paragonato la situazione attuale a quella della station wagon e degli appassionati. «Una volta, ai tempi, tutti i giornalisti dicevano: dovreste costruire una station wagon con il cambio manuale, e io rispondevo: davvero? Per voi. Sì, per te e gli altri sei amici tuoi che la vorrebbero comprare», ha detto Kuniskis.

      Kuniskis ha proseguito: «La nuova moda adesso è: ovunque vada, tutti mi chiedono quando farete un pickup sportivo a cabina normale? Sapete qual è il mercato per un pickup sportivo a cabina normale? È minuscolo, minuscolo, minuscolo, piccolissimo, piccolissimo, piccolissimo, una piccola fetta. È come la station wagon con il cambio manuale che tutti chiedevano. Ora chiedono il truck a cabina singola con il cambio manuale. E, naturalmente, lo vogliono con il cambio manuale. Lo vogliono con il 6,4».

      Quando gli è stato chiesto se il V8 da 6,4 litri entrerà nel 1500, Kuniskis ha detto: «Certo che entra nel truck. Il 5.7 entra nel truck. Quindi ovviamente il 6.4 entra nel truck».

      Il problema? Secondo Kuniskis, «dove lo metti?» È una questione di posizionamento, ha spiegato il CEO.

      Kuniskis ha paragonato la scelta tra il turbo-sei a potenza standard del 1500 con 440 cavalli e il V8 Hemi 5.7 litri con 395 CV alla Pepsi Challenge. «Volete la tecnologia alla vecchia maniera? Volete la coppia istantanea, niente turbo lag e il suono fantastico? Oppure volete l'efficienza d'alta tecnologia nei consumi? Coppia incredibile», ha commentato Kuniskis con ironia.

      Il turbo-sei ad alta potenza da 550 CV semplicemente surclassa il V8 da 6,4 litri e «non avete una sfida alla Pepsi», ha detto Kuniskis. «Ora ti ritrovi in una situazione strana... L'ho fatto solo perché potevo? O c'era davvero un mercato per questo, o stavo leggendo commenti su YouTube?» ha proseguito.

      «Questa è un'equazione molto più difficile rispetto al 5.7», ha detto Kuniskis.

      «Dimmi dove metti il 6.4 che abbia senso. E non intendo l'ego. Intendo, senso economico. Dimmi dove mettere il 6.4 nell'attuale gamma light duty», ha chiesto Kuniskis come se fosse davanti a una classe di economia aziendale.

      «Si può fare? Certo. Ma solo perché puoi, dovresti?» ha concluso Kuniskis.

      Hai una segnalazione su un prodotto? Scrivici a [email protected]