Le vendite della Subaru WRX hanno raggiunto un minimo storico nel 2025.

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      La scorsa estate è iniziata ad emergere una tendenza preoccupante: la Subaru WRX, un’auto non perfetta ma di cui il mondo è comunque molto migliore per averne una, ha segnato un calo considerevole nelle vendite rispetto all’anno precedente. All’epoca Subaru ha attribuito il fenomeno a livelli di inventario bassi e a una decisione di spostare la capacità produttiva verso la nuova Forester, e speravamo che potesse invertire la rotta. Dopotutto, il costruttore ci aveva detto che mirava ad “incrementare” la disponibilità della berlina sportiva nei mesi a venire.

      Bene, il 2025 è nei libri contabili, e la WRX ha chiuso l’anno esattamente con un calo del 41,2% rispetto al 2024, a 10.930 unità contro le 18.587 dell’anno precedente. Che cosa è successo?

      Prendendo in considerazione l’ultimo terzo dell’anno da quando abbiamo verificato per l’ultima volta le vendite della WRX, le cose non si sono subito aggiustate. Settembre ha segnato un tuffo del 51%; ottobre 56%; e novembre 46%. È solo a dicembre che Subaru ha fatto un serio passo avanti per pareggiare rispetto alle prestazioni del modello nel 2024. Il mese scorso ha venduto 1.215 WRX, contro le 1.797 dell’anno prima. Questo si traduce in un divario del 32%.

      Nel complesso, però, il 2025 sembra ancora peggiore se si guarda all’ultimo decennio della WRX. È facilmente un minimo di 10 anni, il peggior risultato del modello da quando ha abbandonato il nome Impreza nel 2015. Non solo ha nettamente sottoperformato rispetto al precedente minimo dell’anno scorso, ma ha raschiato a malapena più di un terzo del miglior risultato di sempre della WRX nel 2017, quando Subaru ne ha vendute 31.358 secondo i dati di Good Car Bad Car.

      Possiamo solo supporre che il doppio colpo della riduzione della produzione di cui si è detto e dell’aumento dei prezzi abbia giocato un ruolo. La WRX è indubbiamente diventata molto più costosa l’anno scorso. Subaru ha eliminato l’offerta base dell’auto e ha aumentato il prezzo dell’allestimento ora di ingresso, il Premium, di 1.000 dollari. Ha anche incrementato i prezzi fino a 2.000 dollari per compensare i dazi imposti dall’amministrazione Trump.

      Se torniamo al 2023, la WRX partiva da appena 31.625 dollari, che suona francamente meraviglioso rispetto al suo attuale prezzo d’ingresso di 38.920 dollari. Certo, il fatto che il Premium sia ora il livello base significa che ricevi più contenuti aggiuntivi rispetto a prima, ma non tutti vogliono o hanno bisogno di ciò, e considerato lo stato attuale dell’economia e, insomma, tutto il resto (gesticolando con le braccia aperte), una via più economica per una berlina a sei marce e trazione integrale sembra qualcosa che i potenziali clienti apprezzerebbero molto oggi.

      Forse Subaru ha letto i segnali, tra dazi e capacità ridotta del 2025 nello stabilimento, e ha deciso di puntare con decisione sugli allestimenti di fascia media e alta per inseguire margini maggiori perché sapeva che avrebbe venduto meno veicoli. È solo una nostra ipotesi, però. Abbiamo contattato l’azienda per un chiarimento e aggiorneremo questo articolo con qualsiasi cosa apprenderemo.

      Una cosa è certa: se Subaru riuscisse a lanciare qualcosa con il badge STI qui negli Stati Uniti, probabilmente aiuterebbe la situazione — purché il ritorno abbia le specifiche per sostenerlo.

      Hai comprato una WRX nell’ultimo anno? Come ti trovi? Faccelo sapere a [email protected]