La Honda Prelude 2026, considerata troppo lenta, potrebbe essere molto più veloce di quanto pensi | Carscoops

      21 ore fa

      di Chris Chilton

      Un video virale ha mandato in panico gli appassionati, ma le partenze cronometrate precoci raramente raccontano la vera storia, specialmente quando il pilota usa il metodo più lento possibile

      Un test virale ha mostrato una partenza da 0 a 60 mph in 8,28 secondi per il nuovo Prelude.

      Una tecnica di lancio scorretta e cambi finti hanno falsato l’accuratezza del test.

      Un test giapponese ha registrato 7,2 secondi usando il corretto metodo di lancio ibrido.

      Gli appassionati Honda si sono fatti la stessa domanda da quando il nuovo Prelude è arrivato con il badge ibrido e vanta appena 200 CV (203 PS): è sufficiente?

      E questa settimana internet ha pensato di avere la risposta quando il canale YouTube AeroflowDynamics ha pubblicato il primo test da zero a 60 mph di un’auto in specifica USA, segnando un glaciale 8,28 secondi. Scatta il panico, la delusione e i fan della Type R che festeggiano nei commenti.

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      Ma prima di tirar fuori forconi e accusare Honda di aver ucciso un altro sogno d’infanzia, dobbiamo parlare di come funzionano realmente i test di accelerazione professionali.

      Questo particolare video è valido quanto i confronti tra il pacchetto del Ringraziamento di Walmart, più economico del 25% e ridotto di quest’anno, e la tavola dell’anno scorso, più costosa ma più abbondante.

      Quanto sono accurati questi test?

      Per cominciare, il pilota ha usato la modalità di cambio simulato del Prelude, una modalità di novità pensata per far sembrare il powertrain ibrido dotato di marce vere. È divertente, ma sicuramente non efficiente come lasciare che il motore faccia il suo corso, anche se questo significa ascoltarlo emettere un muggito monotono a regime fisso come un generatore impazzito.

      Prova? Un video giapponese che ha utilizzato la corretta tecnica di lancio da collaudatore su strada — accumulare coppia contro il freno, non toccare i paddle e lasciare che il sistema ibrido faccia il suo lavoro — ha registrato 7,2 secondi fino a 62 mph non verificati tramite GPS (100 km/h). Quella stessa auto e lo stesso pilota avevano pubblicato una prova molto più lenta di 9,1 secondi pochi giorni prima, subito dopo la consegna.

      Certo, non siamo ai livelli della Type R, ma nessuno che avesse visto i dati di potenza si aspettava altrimenti.

      Allenta sempre prima di esercitarti

      Anche quel valore di 7,2 secondi va preso con una pinzetta. La vettura testata negli USA aveva appena 66 miglia al contachilometri mentre il Prelude giapponese aveva percorso 699 miglia (1.125 km) al momento del secondo test ed è ben noto che le auto spesso migliorano i tempi una volta che si sono assestate, anche se di poche decine di decimi.

      Pur non essendo più così critico come un tempo grazie alla precisione della produzione moderna, molti costruttori raccomandano ancora un breve periodo di rodaggio, e le centraline adattative tendono anch’esse a ottimizzarsi una volta che si mettono dei chilometri.

      Dipende però dal modello e dal produttore. Come ha osservato qualche anno fa Jason Fenske di Engineering Explained, la seconda generazione della Acura NSX lasciava la fabbrica con il motore già rodato prima di arrivare ai clienti.

      Cos’altro conta?

      In una vita precedente ero collaudatore stradale per Autocar.co.uk e ho registrato run da zero a 60 mph di 8 secondi e 6,5 secondi su presunti identici Seat Leon Cupra R; la differenza era attribuita al chilometraggio più elevato e al grado di ottano del carburante sulla più veloce.

      Altri fattori di cui i tester professionisti sono ossessionati e che qui non conosciamo includono l’altitudine, lo stato della strada, la temperatura degli pneumatici e dell’aria, e la velocità e direzione del vento, se presenti.

      Ma sappiamo che le due auto sono state cronometrate in una sola direzione, anziché mediando due passaggi opposti, e non sono state registrate con apparecchi GPS adeguati che possono determinare con precisione quando le ruote iniziano a girare e la velocità reale.

      Quindi no, la run virale di 8,28 secondi non è la parola definitiva, anche se rappresenta quanto velocemente la maggior parte dei proprietari andrà. Il numero finale sarà più basso e sarà rivelato solo una volta completati i test adeguati delle riviste.

      I 6,2 secondi che Car and Driver ha rilevato su una Civic Hybrid berlina che ha un peso a vuoto molto simile e lo stesso powertrain ibrido da 200 CV (a parte i cambi virtuali) ci forniscono la miglior indicazione.

      Sì, C&D detrae 0,3 secondi per il rollout, ma anche correggendo per questo, i numeri indicano che il Prelude ha più potenziale di quanto suggerisca la prima impressione su YouTube.

      Più importante di un tempo 0-60

      Qualunque risultato ottenga in condizioni ottimali, le statistiche del Prelude fino a 60 mph non faranno gridare alla novità in un’era di hot hatch da 4 e 5 secondi, specialmente non a 42.000$, per non parlare dei ricarichi fino a 60.000$ che abbiamo visto da rivenditori in cerca di guadagno.

      Ma sarebbe ingiusto demolire un’intera auto basandosi su un singolo e strano metro che dice poco su come si comporta complessivamente. Chiedete a un proprietario di Miata.

      L’unica cosa giusta da fare è provare un Prelude di persona e vedere se quei vantaggi delle sospensioni Type R compensano nelle curve la sensazione di non essere altrettanto atletico in rettilineo come una Type R.

      Honda