El Prelude 2026 de Honda, demasiado lento, podría ser mucho más rápido de lo que crees | Carscoops

      Un vídeo viral tiene a los entusiastas en pánico, pero las pruebas tempranas de aceleración rara vez cuentan la historia completa, especialmente cuando el conductor usa el método más lento posible

      hace 21 horas

      por Chris Chilton

      Una prueba viral mostró una aceleración de 0 a 60 mph en 8,28 segundos para el nuevo Prelude.

      La técnica de lanzamiento inadecuada y los cambios falsos sesgaron la precisión de la prueba.

      Una prueba japonesa registró 7,2 segundos usando el método de lanzamiento híbrido correcto.

      Los entusiastas de Honda se han estado haciendo la misma pregunta desde que llegó el nuevo Prelude con una insignia híbrida y presumiendo solo 200 hp (203 PS): ¿es eso suficiente?

      Y esta semana, Internet creyó tener la respuesta cuando el canal de YouTube AeroflowDynamics publicó la primera prueba de 0 a 60 mph de un coche de especificación estadounidense, marcando un glacial 8,28 segundos. Pánico, decepción y fans del Type R dando vueltas de victoria en la sección de comentarios.

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      Pero antes de sacar las horcas y acusar a Honda de matar otra vez un sueño de la infancia, necesitamos hablar de cómo funciona realmente la prueba profesional de aceleración.

      Este vídeo en particular es tan válido como comparar el paquete recortado del Día de Acción de Gracias de Walmart de este año, un 25% más barato, con el banquete más caro pero más abundante del año pasado.

      ¿Qué tan precisas son estas pruebas?

      Para empezar, el conductor usó el modo de cambio simulado del Prelude, una función novedosa diseñada para hacer que el tren motriz híbrido se sienta como si tuviera marchas reales. Es divertido, pero definitivamente no es tan eficiente como dejar que el motor haga lo suyo, aunque eso signifique escucharlo emitir un monótono régimen fijo sin melodía, como un generador descontrolado.

      ¿Prueba? Un vídeo japonés que usó la técnica correcta de lanzamiento de los probadores de carretera —acumular par mientras se mantiene el freno, no tocar las levas y dejar que el sistema híbrido haga lo suyo— registró 7,2 segundos hasta 62 mph (100 km/h) no verificados por GPS. Ese mismo coche y conductor habían publicado una tanda mucho más lenta de 9,1 segundos apenas unos días antes, justo después de la entrega.

      Cierto, eso sigue sin ser territorio Type R, pero nadie que haya visto las cifras de potencia esperaba que lo fuera.

      Siempre deja que se afloje antes de usarlo

      Pero incluso esa cifra de 7,2 segundos hay que tomarla con un grano de sal. El probador estadounidense apenas tenía 66 millas en el odómetro, mientras que el Prelude japonés había cubierto 699 millas (1.125 km) en el momento de la segunda prueba, y es bien sabido que los coches muchas veces van más rápido una vez que se han “aflojado”, aunque sea por décimas de segundo.

      Aunque ya no es tan crítico como antes gracias a la precisión de la fabricación moderna, muchos fabricantes siguen recomendando un corto periodo de rodaje, y las ECU adaptativas también tienden a afinarse una vez que has acumulado algunos kilómetros.

      Sin embargo, depende del modelo y del fabricante. Como señaló Jason Fenske de Engineering Explained hace unos años, la segunda generación del Acura NSX salió de fábrica con su motor ya rodado antes de llegar a los clientes.

      ¿Qué más importa?

      En otra vida fui probador de carretera para Autocar.co.uk y registré pasadas de 0 a 60 mph de 8 segundos y 6,5 segundos con supuestamente idénticos Seat Leon Cupra R; la diferencia se achacó a un mayor kilometraje y a un mayor octanaje de combustible en el más rápido.

      Otros factores con los que los probadores profesionales se obsesionan y que aquí no conocemos incluyen la altitud, la carretera, la temperatura de los neumáticos y del aire, y la velocidad y dirección del viento, si los hubo.

      Pero sí sabemos que los dos coches solo se cronometraron en una dirección, en lugar de promediarse con dos pasadas opuestas, y no se registraron con el equipo GPS adecuado que puede determinar con precisión cuándo comienzan a girar las ruedas y la velocidad real.

      Así que no, la pasada viral de 8,28 segundos no es la palabra definitiva, aunque sí representa la rapidez que la mayoría de los propietarios experimentarán. El número definitivo será más bajo y solo se revelará una vez que las pruebas profesionales de revistas estén completas.

      Los 6,2 segundos que Car and Driver obtuvo con un Civic Hybrid sedán, que tiene un peso en vacío muy similar y un tren motriz híbrido idéntico de 200 hp (salvo por los cambios virtuales), nos dan la mejor guía.

      Sí, C&D resta 0,3 segundos por el rollout, pero incluso ajustando por eso, las cifras indican que el Prelude tiene más potencial del que sugiere la primera impresión en YouTube.

      Un buen coche es más que un tiempo de 0 a 60

      Pase lo que pase en condiciones óptimas, las cifras del Prelude hasta 60 mph nunca van a entusiasmar a nadie en una era de hot hatches de 4 y 5 segundos, especialmente no a $42,000, y mucho menos con los aumentos hasta $60K que hemos visto por parte de concesionarios intentando aprovecharse.

      Pero sería injusto destrozar todo un coche basándose en cómo se comporta frente a ese extraño baremo, que dice muy poco sobre el rendimiento general de un coche. Pregúntale a un propietario de Miata.

      La única acción correcta es probar un Prelude por ti mismo y ver si esos extras de suspensión Type R compensan en las curvas que, en las rectas, se siente menos atlético que un Type R.

      Honda