I fastidiosi segnali acustici dei sistemi di assistenza alla guida hanno appena ricevuto l'ultimo avvertimento | Carscoops

      I nuovi protocolli Euro NCAP 2026 testeranno gli assistenti alla guida fastidiosi, rivedranno la valutazione degli incidenti e obbligheranno le maniglie delle porte delle auto elettriche a funzionare dopo un impatto

      20 ore fa

      di Chris Chilton

      La riforma di Euro NCAP debutta con test più realistici e orientati al consumatore.

      I sistemi ADAS saranno valutati per utilità, fastidio e comportamento nella guida reale.

      Le maniglie delle porte delle auto elettriche devono rimanere alimentate dopo gli incidenti per aiutare i soccorritori.

      Euro NCAP sta affinando la sua matita della sicurezza. L’organizzazione dietro le valutazioni a stelle, di cui i marchi amano vantarsi, sta introducendo un enorme rinnovamento del suo programma di test per il 2026 che include una stretta su quei fastidiosi avvisi ADAS che affliggono le auto moderne.

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      La riforma suddivide la sicurezza del veicolo in quattro fasi chiare: Guida sicura, Evitamento degli incidenti, Protezione in caso di incidente e Sicurezza post-incidente. Ogni categoria riceve il proprio punteggio e le stelle dipenderanno da prestazioni solide in tutte e quattro.

      L’idea è che le auto devono tenerti lontano dai guai, proteggerti quando le cose vanno male e poi aiutare i soccorritori a estrarti rapidamente.

      Cosa cambia su strada?

      Uno degli aggiornamenti più clamorosi affronta un problema che ha portato a tragedie reali. Le auto elettriche con maniglie estraibili o motorizzate dovranno ora mantenere queste maniglie funzionanti anche dopo un incidente.

      I vigili del fuoco si sono lamentati ripetutamente che alcune EV si bloccano dopo un impatto e rifiutano di aprirsi, rallentando i soccorsi e, nei casi più estremi, causando perdite di vite. Euro NCAP vuole che ciò venga risolto — e in fretta.

      Anche i sistemi di assistenza alla guida riceveranno il tanto atteso ritorno alla realtà. Finora la maggior parte delle valutazioni ADAS si svolgeva su piste chiuse dove i sistemi si comportavano come cittadini modello.

      Su strade reali la situazione è piuttosto diversa. Il mantenimento automatico della corsia può tirare il volante quando meno te lo aspetti e i continui segnali acustici spingono i conducenti verso l’interruttore per disattivarli, vanificando l’intero scopo dei dispositivi di sicurezza.

      Ricompense per i pulsanti

      Volvo

      Dal 2026 le auto guadagneranno punti extra per sistemi avanzati di monitoraggio del conducente che tengano realmente sotto controllo un guidatore distratto anziché limitarsi a una glorificata rilevazione del lampeggio. Potranno persino ottenere credito se riescono a individuare segni di alterazione da alcol o droghe e ad intervenire.

      Nel frattempo un cambiamento a lungo atteso ricompenserà finalmente le auto che mantengono veri pulsanti fisici per i comandi comuni. Dopo anni di tutto touchscreen, i conducenti hanno espresso chiaramente la loro frustrazione.

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      I test di evitamento degli incidenti si amplieranno per includere scenari più realistici che coinvolgono motociclisti, ciclisti e pericoli urbani.

      Anche la fluidità dell’intervento conta. L’assistenza di corsia che strappa il volante come un gatto nervoso perderà punti anche se tecnicamente evita un impatto, e ci saranno ricompense per i veicoli che riconoscono quando un guidatore preme l’acceleratore mentre intendeva premere il freno.

      Manichini diversi

      Euro NCAP

      Anche la protezione in caso di incidente diventa più dettagliata. Saranno utilizzati manichini con diverse forme del corpo, età e dimensioni per riflettere le persone che effettivamente siedono nelle auto, in linea con un cambiamento già in atto nei test d’urto negli Stati Uniti.

      Simulazioni e test su slitta affiancheranno gli urti completi per una maggiore accuratezza, fornendo più dettagli sulla protezione negli impatti laterali e sul rischio per i pedoni dovuto ad aree strutturali come il parabrezza.

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      Infine, la fase post-incidente riceve un aggiornamento moderno con nuove regole per l’isolamento delle batterie delle EV, quelle regole sulle maniglie a filo che abbiamo menzionato prima, e funzioni SOS automatizzate che devono comunicare ai soccorritori quante persone erano a bordo, anche se le cinture non erano allacciate.

      Le auto elettriche devono inoltre essere in grado di avvisare i conducenti dei rischi di incendio della batteria anche dopo un incidente.

      I nuovi protocolli rappresentano la più grande ristrutturazione dei test NCAP dal 2009, ma non dovremo aspettare altri 17 anni per il prossimo grande aggiornamento. L’organizzazione afferma che aggiornerà i protocolli ogni tre anni a partire dal 2026, una decisione che riflette quanto rapidamente la tecnologia di assistenza stia evolvendo sulle nuove auto.