Los molestos pitidos de asistencia al conductor acaban de recibir su última advertencia | Carscoops

      Los nuevos protocolos de Euro NCAP para 2026 evaluarán las ayudas al conductor molestas, reiniciarán la puntuación de los choques y obligarán a que las manijas de las puertas de los vehículos eléctricos funcionen después de un impacto

      hace 20 horas

      por Chris Chilton

      La revisión de Euro NCAP estrena pruebas más realistas y centradas en el consumidor.

      Los sistemas ADAS serán evaluados por su utilidad, su grado de molestia y su rendimiento en conducción real.

      Las manijas de las puertas de los vehículos eléctricos deben mantenerse alimentadas después de los choques para ayudar a los rescatistas.

      Euro NCAP está afinando su lápiz de seguridad. La organización detrás de las calificaciones por estrellas de las que tanto presumen las marcas está desplegando una gran sacudida de su programa de pruebas para 2026 que incluye una ofensiva contra esas molestas advertencias de los ADAS que aquejan a los coches modernos.

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      La renovación divide la seguridad del vehículo en cuatro etapas claras: Conducción segura, Prevención de choques, Protección en choques y Seguridad post-choque. Cada categoría obtiene su propia puntuación y la calificación por estrellas dependerá de un buen rendimiento en todas ellas.

      La idea es que los coches deben mantenerte fuera de problemas, protegerte cuando las cosas van mal y luego ayudar a los rescatistas a sacarte rápidamente.

      ¿Qué cambia en la carretera?

      Una de las actualizaciones más llamativas aborda un problema que ha provocado tragedias reales. Los vehículos eléctricos con manijas emergentes o eléctricas ahora deberán mantener esas manijas operativas incluso después de un choque.

      Los equipos de bomberos se han quejado repetidamente de que algunos vehículos eléctricos se bloquean tras un impacto y se niegan a abrir, lo que ralentiza los rescates y, en casos extremos, cuesta vidas. Euro NCAP quiere que eso se solucione, y pronto.

      Los sistemas de asistencia al conductor también reciben un ajuste de realidad que había tardado en llegar. Hasta ahora la mayoría de las evaluaciones de ADAS se realizaban en una pista cerrada donde los sistemas se comportaban como ciudadanos modelo.

      En las carreteras reales las cosas son muy diferentes. El mantenimiento automático de carril puede tirar del volante cuando menos lo esperas y los pitidos y tonos constantes hacen que los conductores corran a apagarlo, anulando todo el propósito del equipo de seguridad.

      Recompensas por botones

      Volvo

      A partir de 2026, los coches obtendrán puntos extra por sistemas avanzados de monitorización del conductor que realmente controlen a un conductor distraído en lugar de limitarse a una glorificada detección de parpadeo. Incluso pueden recibir crédito si pueden detectar signos de intoxicación por alcohol o drogas y actuar en consecuencia.

      Mientras tanto, un cambio largamente esperado recompensará finalmente a los coches que conserven botones físicos adecuados para controles comunes. Tras años de todo en pantallas táctiles, los conductores han dejado muy clara su frustración.

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      Las pruebas de prevención de choques se ampliarán para incluir escenarios más realistas que involucren a motoristas, ciclistas y peligros urbanos.

      La suavidad también importa. El apoyo de carril que sacude el volante como un gato nervioso perderá puntos incluso si técnicamente evita un impacto, y habrá recompensas para los vehículos que reconozcan cuando un conductor pisa el acelerador pensando en el freno.

      Maniquíes diferentes

      Euro NCAP

      La protección en choques también se vuelve más detallada. Se utilizarán maniquíes con distintas formas corporales, edades y tamaños para reflejar a las personas que realmente se sientan en los coches, en sintonía con un cambio que ocurre en las pruebas de choque de EE. UU.

      Y las simulaciones y las pruebas en trineo respaldarán los choques completos para una mayor precisión, aportando más detalles sobre la protección en impactos laterales y el riesgo para los peatones que plantean zonas estructurales como el parabrisas.

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      Por último, la etapa post-choque recibe un impulso moderno con nuevas reglas para el aislamiento de baterías de vehículos eléctricos, esas normas sobre manijas empotradas que mencionamos antes, y funciones SOS automáticas que deben informar a los servicios de emergencia cuántas personas había en el coche, incluso si no llevaban el cinturón abrochado.

      Los coches eléctricos también deben poder advertir a los conductores sobre riesgos de incendio de la batería incluso después de un choque.

      Los nuevos protocolos representan la mayor revisión de las pruebas NCAP desde 2009, pero no tendremos que esperar otros 17 años para la siguiente gran renovación. La organización dice que actualizará sus protocolos cada tres años a partir de 2026, una decisión que refleja lo rápido que la tecnología de asistencia está evolucionando en los coches nuevos.