Por qué Genesis podría realmente fabricar su G90 Wingback Muscle Wagon | Carscoops

      El fabricante de automóviles apuesta a que las berlinas familiares de alto rendimiento serán la próxima obsesión de los entusiastas tras la saturación de los SUV

      hace 19 horas

      por Stephen Rivers

      Genesis presentó el concepto G90 Wingback junto a un cupé de motor central.

      Luc Donckerwolke dice que las respuestas muestran que los familiares de lujo tienen atractivo global.

      El G90 Wingback comparte estructura y puntos de suspensión con el sedán.

      Genesis puede haber estado ocupada insinuando el GV60 Magma de producción y desvelando un sensual deportivo de motor central dirigido claramente al territorio del Corvette, pero el concepto que realmente encendió internet esta semana no fue ninguno de esos.

      Fue este: el G90 Wingback. Oficialmente aún sigue siendo un concepto y todavía no tiene luz verde para la producción, pero Genesis claramente está tanteando el terreno y está viendo algunas ondas prometedoras.

      ¿Podría funcionar?

      Luc Donckerwolke dijo recientemente a Motortrend que «recibo comentarios de que los familiares de alta potencia no son tan guays fuera de Alemania, pero si miras el éxito de los competidores en el mercado estadounidense, eso me dice lo contrario».

      Hay razones para creer que tiene razón. El zumbido sostenido alrededor de coches como el Audi RS6 y el BMW M5 Touring sugiere que hay espacio para algo así, incluso si el G90 Wingback opera en un segmento más exclusivo.

      Leer: Genesis acaba de revelar algo que podría por fin medirse con el Corvette

      Piénsalo menos como un rival del RS6 y más como un hipotético RS8 Avant o M7 Touring, ninguno de los cuales existe realmente. Eso se debe a que la base del G90 es un sedán de lujo de tamaño completo, que se extiende 5.205 mm (204,9 in) de la nariz a la cola con una distancia entre ejes estándar.

      ¿Qué tan cerca está?

      Hyundai Australia

      No es solo bombo lo que impulsa la conversación. El propio coche no está tan lejos de lo real tal y como está. Está claro que Genesis ya ha construido uno, y según Donckerwolke, la producción no sería tan difícil desde el punto de vista de los componentes.

      El Wingback comparte los mismos puntos fijos, como los asientos, la distancia entre ejes y los soportes de suspensión. «Los coches son muy ejecutables muy rápido con un nivel mínimo de inversión previa», dijo Donckerwolke a la revista.

      Manfred Harrer, el cerebro del rendimiento en I+D de Genesis, confirma que los ingenieros ya están reforzando la plataforma del G90 para una variante Magma del sedán, y eso habilita directamente al Wingback y al X Gran Coupe.

      «Estamos preparando esta plataforma para alto rendimiento», dice. «Y estamos realmente comprometidos con estos diseños».

      Piensa en una mejor sensación de la dirección, en una amortiguación más reactiva y en una marcha a alta velocidad que, con suerte, sea compuesta y serena. No la rudeza propia de un coche de circuito, sino la refinada marcha de un gran turismo.

      La pieza V8 que falta

      El V8 biturbo de 3,2 L derivado del World Rally Championship del hiperauto Genesis GMR-001

      Todo esto plantea la gran pregunta que aún pesa sobre el Wingback: ¿qué lo impulsaría realmente, si alguna vez llega a producción? El G90 más potente actualmente disponible entrega 409 caballos (305 kW) y 405 lb-ft (549 Nm) de par desde un V6 turboalimentado de 3,5 litros.

      Eso no es ni de lejos suficiente para medirse con los modelos de alto rendimiento de BMW, Audi o Mercedes, todos los cuales presumen cifras de potencia a nivel de superdeportivos y el hardware acorde.

      Los estudios conceptuales G90 X Gran Coupe y Convertible.

      En ese sentido, hay rumores de que Genesis está trabajando en un nuevo V8, uno que podría encontrar su camino hacia una futura versión de producción del superdeportivo de motor central que también reveló en forma de concepto en el mismo evento, junto con posibles versiones para la calle de los impresionantes estudios X Gran Coupe y Convertible.

      Si ese motor llega a producción, el Wingback podría pasar rápidamente de una idea interesante a un auténtico golpeador de clase mundial.

      Los que hacen las cuentas podrían encogerse de hombros ante el caso de negocio y enviarlo discretamente al gran cementerio de PowerPoint en el cielo, pero si Genesis lo construye, creemos que a la gente adecuada le importará, y eso podría ser suficiente.