La Tesla Model 3 da 40.000 dollari è l'unica auto nuova venduta negli Stati Uniti con specchietti laterali manuali.

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      Siamo nel 2025 e la mia adolescente non distingue più una chiamata telefonica da una chiamata FaceTime, perché per lei è la stessa cosa. Ogni giorno ci affidiamo a tecnologie che, a un certo punto, ai nostri genitori sarebbero sembrate surreali e che i nostri nonni avrebbero liquidato come fantasia hollywoodiana ai loro tempi. Eppure, Tesla, che si considera più un'azienda tecnologica che una casa automobilistica, ha appena lanciato un'auto nuova di zecca con retrovisori regolabili manualmente.

      I nuovi modelli base della Tesla Model 3 e della Model Y, noti anche come allestimento "Standard", eliminano diverse caratteristiche in cambio di un prezzo di partenza più basso. Ma se alcune di queste possono essere considerate modifiche positive, come la colonna dello sterzo regolabile manualmente tramite una leva anziché tramite touchscreen, altre fanno chiedere chi, in un'azienda così orientata alla tecnologia, abbia pensato che fossero una buona idea. Sei stato tu, Elon?

      Personalmente non riesco a pensare a una singola auto nuova attualmente venduta negli Stati Uniti che abbia retrovisori regolabili manualmente. Come hanno fatto notare altri in ufficio, anche la Mitsubishi Mirage — che non è più in produzione ma è ancora disponibile nuova nelle concessionarie del paese a 17.000 dollari — ha i retrovisori elettrici. La Model 3 standard parte da 38.630 dollari. La Model Y, che parte da 41.630 dollari, mantiene i retrovisori regolabili elettricamente ma elimina la funzione di ripiegamento elettrico.

      La Model 3 abbandona anche la pelle e passa a sedili in tessuto e a inserti della cabina in combinazione di plastica e tessuto. Il piccolo schermo posteriore usato per regolare le bocchette d'aria posteriori è stato eliminato e al suo posto sono impiegate bocchette regolabili manualmente, come nella maggior parte delle auto in circolazione oggi. La ventilazione per i sedili anteriori è scomparsa, così come il riscaldamento per la panca posteriore. L'illuminazione ambientale è stata tolta e, sorprendentemente, anche la radio AM/FM è sparita.

      I cambiamenti che avranno un impatto maggiore sull'esperienza di possesso includono una capacità della batteria inferiore di 69,5 kWh, velocità di ricarica ridotte limitate a 225 kW, un tempo da zero a 60 mph più lento di un secondo intero e un'autonomia di guida inferiore. L'allestimento Standard è valutato per 321 miglia contro le 363 del Premium. Anche l'Autosteer è stato eliminato.

      Un'altra cosa di cui il nuovo allestimento Standard ha meno è... il prezzo. Rinunciando a tutto quanto sopra, Tesla è in grado di fissare il prezzo del nuovo allestimento 5.500 dollari più basso rispetto all'allestimento successivo.

      Vale la pena sottolineare che l'approccio di Tesla al suo allestimento Standard non è diverso da quello che fa il resto dell'industria. La base di un modello entry-level è tipicamente piuttosto spartana e, se vuoi più funzionalità, un aspetto più accattivante e prestazioni migliori, devi salire nella gamma e pagare di più. In tal senso, Tesla non sta facendo nulla di scandaloso o sbagliato, per così dire. E per quanto mi riguarda, sono tutto a favore di auto più economiche — specialmente nell'economia odierna.

      Tutto questo è ironico. Che un'azienda che si considera all'avanguardia, orientata alla tecnologia e che si autoproclama anni luce avanti rispetto alle altre case automobilistiche storiche stia lanciando un veicolo elettrico con retrovisori manuali.

      In effetti, oggi si possono ancora trovare auto nuove con retrovisori manuali in vendita, ma bisogna andare in Europa. La Fiat Panda che ho noleggiato in Portogallo all'inizio di quest'anno li aveva, così come una Fiat 500 in Italia. Quelle auto costano tra i 18.000 e i 20.000 dollari, sono il più basiche possibile e montano motori a benzina in circolazione da decenni. Fa ridere pensare che queste auto abbiano qualcosa in comune con la più recente Tesla Model 3.

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