Dietro l'auto elettrica cinese da 33.000 dollari di Audi c'è più della semplice manodopera a basso costo | Carscoops

      Secondo un esperto del settore, un veicolo come questo è esattamente ciò di cui hanno bisogno tutti i costruttori automobilistici tedeschi

      15 hours ago

      di Brad Anderson

      L'Audi E5 Sportback completamente elettrica in Cina parte da poco meno di $34,000.

      Batterie a basso costo e tariffe energetiche ridotte in Cina aiutano Audi a mantenere i prezzi accessibili.

      Un EV Audi equivalente in Europa probabilmente costerebbe almeno il doppio.

      Mentre Audi ha progressivamente ampliato la sua gamma elettrica, nessuno dei suoi attuali EV ha davvero avuto una svolta nei mercati occidentali, a parte qualche sporadico momento favorevole stagionale. In Cina, però, il marchio potrebbe finalmente aver trovato il suo momento. La nuova AUDI E5 Sportback ha raccolto oltre 10.000 prenotazioni in appena mezz'ora dopo il suo debutto.

      Una ragione chiave della sua popolarità? Un prezzo che ci si aspetterebbe da una Toyota, non da un EV tedesco premium.

      Offerta con Grandi Numeri

      In Cina, l'AUDI E5 parte da appena 235.900 yuan, equivalenti a $33,100 o €28,211 ai tassi di cambio attuali. È un affare notevole per un'auto di lusso che include una batteria da 76 kWh, un motore posteriore da 295 CV e dichiara un'autonomia di 384 miglia (618 km) secondo gli standard di prova locali.

      Le versioni superiori spingono molto di più, offrendo fino a 776 CV, mentre gli acquirenti ottengono anche un cruscotto digitale avvolgente e software pensato specificamente per i compratori cinesi. L'abitacolo mescola Alcantara e pelle, mentre la lista tecnologica è piena di funzioni solitamente riservate ai modelli di fascia più alta.

      Per mettere le cose in prospettiva, il crossover meno costoso di Audi in Germania è la Q2, una sottocompatta che parte da €29.000 ($34,000 o 242,500 yuan) per la versione di base 116 CV con 3 cilindri TFSI, un prezzo che include l'imposta sul valore aggiunto tedesca.

      Diversamente dai modelli Audi venduti altrove, l'E5 è esclusiva della Cina e porta persino un nuovo distintivo. Al posto dei tradizionali quattro anelli, la calandra reca semplicemente la scritta “AUDI”, una rottura deliberata con la tradizione pensata per attirare acquirenti più giovani e orientati alla tecnologia.

      Parlando con la N-TV tedesca, l'esperto del settore Ferdinand Dudenhöffer ha descritto la mossa come un “posizionamento intelligente” e un “passo liberatorio”, sostenendo che i tradizionali anelli portavano troppo peso dal passato.

      Perché Costa Così Poco

      Sebbene possa essere facile attribuire il prezzo basso a salari più economici in Cina, i costi del lavoro rappresentano solo circa il dieci percento del costo totale di un veicolo, secondo il CAR Institute, riporta N-TV.

      Una serie di altri fattori importanti entra in gioco e aiuta AUDI a mantenere l'E5 così accessibile secondo gli standard occidentali. I costi delle batterie in Cina sono inferiori, l'energia è molto più economica e la produzione locale opera con un'efficienza molto maggiore. Inoltre, la Germania applica un'IVA del 19 percento, mentre la Cina applica solo il 10 percento per le auto normali e in alcuni casi lo zero percento per gli EV, a seconda del prezzo e degli incentivi.

      Forse più significativo, tuttavia, è che i produttori lì sono disposti a operare con margini molto più magri rispetto a quelli che i marchi tedeschi solitamente tollerano. È qualcosa che raramente, se non mai, vediamo in Occidente. Se un veicolo come l'E5 fosse prodotto e venduto in Europa, probabilmente costerebbe il doppio, se non di più.

      Nubi in Patria

      In Germania il contrasto non potrebbe essere più marcato. Le difficoltà del settore sono ben note: Audi prevede di tagliare circa 7.500 posti di lavoro entro il 2029, Mercedes è profondamente impegnata in una ristrutturazione e Porsche sta rivedendo i suoi piani elettrici. BMW se l'è cavata un po' meglio, ma anche essa ha eliminato migliaia di posizioni temporanee.

      Secondo uno studio recente di EY, l'industria automobilistica tedesca ha perso più di 50.000 posti di lavoro lo scorso anno, cancellando circa il sette percento della sua forza lavoro. Rispetto ai livelli pre-COVID, il settore oggi impiega 112.000 persone in meno. Nessun altro settore nazionale ha subito perdite su questa scala.

      Il Futuro si Scrive in Asia

      In questo contesto, Dudenhöffer ha sostenuto che la decisione di Audi di lanciare un marchio separato in Cina è stata sia coraggiosa sia istruttiva. “I concorrenti BMW e Mercedes sono ora sotto pressione”, ha detto. “Se la differenza di prezzo diventa troppo grande, i clienti passeranno ad Audi.”

      Ha anche lanciato un avvertimento più generale. “Se il crollo dei prezzi dalla Cina raggiunge l'Europa e i modelli cinesi qui prendono il sopravvento, i tedeschi devono rispondere”, ha affermato.

      “Se non impariamo a costruire auto che interessino i clienti – con il giusto prezzo e i giusti costi – la Germania ha un problema. Possiamo guardare la Cina e dire: non ci coinvolgeremo in questa sfacciata guerra dei prezzi. Oppure possiamo dire: abbiamo bisogno di una strategia per la Cina.”

      Dudenhöffer ha aggiunto che il futuro dell'industria non si deciderà in Europa ma in Asia. “I veicoli devono essere costruiti per i clienti, non per i dipendenti”, ha avvertito. “Senza una strategia per la Cina, Audi, BMW e Mercedes sono finiti a livello globale. E senza una strategia per la Cina, anche la Germania perderà il suo status di nazione automobilistica.”

      John Halas ha contribuito a questo servizio.