Hay más en el vehículo eléctrico chino de Audi de 33.000 dólares que la mano de obra barata | Carscoops

      Según un experto de la industria, un vehículo como este es exactamente lo que necesitan todos los fabricantes de automóviles alemanes

      Hace 15 horas

      por Brad Anderson

      El Audi E5 Sportback totalmente eléctrico en China parte de poco menos de 34.000 dólares.

      Los bajos costes de batería y de energía en China ayudan a Audi a mantener precios asequibles.

      Un equivalente de Audi eléctrico en Europa probablemente costaría al menos el doble.

      Mientras Audi ha ido ampliando de forma constante su gama eléctrica, ninguno de sus VE actuales ha logrado realmente un gran avance en los mercados occidentales, salvo algún repunte estacional ocasional. En China, sin embargo, la marca puede haber encontrado finalmente su momento. El nuevo AUDI E5 Sportback acumuló más de 10.000 pedidos anticipados en apenas media hora tras su presentación.

      ¿Una razón clave de su popularidad? Un precio del tipo que esperarías de un Toyota, no de un vehículo premium alemán.

      Oferta con grandes cifras

      En China, el AUDI E5 parte de apenas 235.900 yuanes, lo que equivale a 33.100 dólares o 28.211 € según el tipo de cambio actual. Es una ganga para un coche de lujo que incluye un paquete de baterías de 76 kWh, un motor trasero de 295 hp y declara una autonomía de 384 millas (618 km) según las normas de prueba locales.

      Las versiones superiores van mucho más allá, ofreciendo hasta 776 hp, y los compradores también obtienen una cabina digital envolvente y software diseñado específicamente para compradores chinos. El interior mezcla Alcántara con cuero, y la lista de tecnología viene repleta de funciones normalmente reservadas para modelos de gama alta.

      Para ponerlo en perspectiva, el crossover más barato de Audi en Alemania es el Q2, un subcompacto que parte de 29.000 € (34.000 dólares o 242.500 yuanes) para la versión de acceso TFSI de 116 hp y tres cilindros, precio que incluye el impuesto al valor agregado de Alemania.

      Más: Audi lanza la nueva marca AUDI sin el logo de cuatro anillos en China

      A diferencia de los modelos de Audi vendidos en otros lugares, el E5 es exclusivo de China e incluso lleva una nueva insignia. En lugar de los tradicionales cuatro aros, la parrilla simplemente dice “AUDI”, una ruptura deliberada con la tradición diseñada para atraer a compradores jóvenes y orientados a la tecnología.

      Hablando con el medio alemán N‑TV, el experto de la industria Ferdinand Dudenhöffer describió el movimiento como un “posicionamiento inteligente” y “un paso liberador”, argumentando que los aros tradicionales llevaban demasiado lastre del pasado.

      Por qué cuesta tan poco

      Aunque pueda tentar atribuir el bajo precio de la etiqueta a salarios más baratos en China, los costes laborales representan solo alrededor del diez por ciento del coste total del vehículo, según el Instituto CAR, informa N‑TV.

      Intervienen una serie de otros factores importantes que ayudan a AUDI a mantener el E5 tan asequible según los estándares occidentales. Los costes de las baterías en China son más bajos, la energía es mucho más barata y la producción local opera con mucha mayor eficiencia. Además, Alemania grava con un impuesto sobre las ventas del 19 por ciento (IVA), mientras que China aplica solo el 10 por ciento para los coches normales y, en algunos casos, el 0 por ciento para los VE, dependiendo del precio y de los incentivos.

      Quizá lo más revelador es que los fabricantes allí están dispuestos a operar con márgenes mucho más estrechos de lo que las marcas alemanas suelen tolerar. Eso es algo que rara vez, si es que alguna vez, vemos en Occidente. Si un vehículo como el E5 se produjera y vendiera en Europa, probablemente costaría al menos el doble, si no más.

      Nubes de tormenta en casa

      En Alemania, el contraste no podría ser más marcado. Las dificultades de la industria son bien conocidas: Audi planea recortar alrededor de 7.500 empleos para 2029, Mercedes está inmersa en una reestructuración y Porsche retrocede en sus planes eléctricos. BMW lo ha hecho un poco mejor, pero también ha eliminado miles de puestos temporales.

      Según un estudio reciente de EY, la industria automotriz de Alemania perdió más de 50.000 empleos el año pasado, borrando aproximadamente el siete por ciento de su fuerza laboral. En comparación con los niveles previos a la COVID, el sector emplea hoy 112.000 personas menos. Ninguna otra industria nacional ha sufrido pérdidas de esta magnitud.

      El futuro se escribe en Asia

      En ese contexto, Dudenhöffer sostuvo que la decisión de Audi de lanzar una marca separada en China fue tanto valiente como instructiva. “Los competidores BMW y Mercedes ahora están bajo presión”, dijo. “Si la diferencia de precio llega a ser demasiado grande, los clientes se pasarán a Audi”.

      También lanzó una advertencia más general. “Si el colapso de precios desde China llega a Europa y los modelos chinos se imponen aquí, los alemanes necesitan una respuesta”, dijo.

      “Si no aprendemos a fabricar coches que interesen a los clientes —con el precio adecuado y los costes adecuados—, Alemania tiene un problema. Podemos mirar a China y decir: no nos meteremos en esta vergonzosa guerra de precios. O podemos decir: necesitamos una estrategia para China”.

      Dudenhöffer añadió que el futuro de la industria no se decidirá en Europa sino en Asia. “Los vehículos deben construirse para los clientes, no para los empleados”, advirtió. “Sin una estrategia para China, Audi, BMW y Mercedes estarán acabadas a nivel global. Y sin una estrategia para China, Alemania también perderá su estatus de nación automotriz”.

      John Halas contribuyó a esta historia.