Lamborghini non ha ancora trovato il limite massimo di potenza del suo V12

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      Siamo nel 2025 e Lamborghini continua a costruire motori V12. Non solo: continua a trovare modi per renderli più potenti senza sovralimentazione. La Fenomeno in edizione limitata ne è la prova, poiché monta il V12 più potente del costruttore fino ad oggi con 823 cavalli — nove in più rispetto a quello della Revuelto. Si potrebbe legittimamente pensare che questo sia il massimo per il 6,5 litri aspirato, ma il Chief Technical Officer di Lamborghini Rouven Mohr assicura che ha ancora margine.

      Parlando con The Drive durante la Monterey Car Week, Mohr ha spiegato che Lamborghini ha intenzionalmente limitato il V12 della Fenomeno a quel valore: “Per il nostro marchio e il nostro posizionamento, crediamo ancora che avremo combustione interna verso la fine del prossimo decennio. Stiamo lavorando continuamente anche per migliorare la potenza del motore a combustione. Il fatto che abbiamo scelto di aumentare solo di [nove cv] è stata una questione di scelta di gamma. Questo non significa che questo sia il limite del nostro V12.”

      Pressato sul dove derivino i nove cavalli in più, Mohr ha chiarito: “È la selezione dei componenti, la riduzione delle tolleranze, la minimizzazione dell’attrito. Quindi è un affinamento. Non è una novità. Non si tratta di cambiare il rapporto di compressione o qualcosa del genere. Potremmo farlo, ma in quel caso lo sforzo aumenterebbe senz’altro.”

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      Ora, ascolta. Non voglio esagerare sostenendo che nove cavalli siano un aumento enorme, né che Lamborghini stia compiendo l’incredibile con un semplice “affinamento”. Neanche Mohr lo sostiene. Trovo però interessante che Lamborghini si sia presa la briga di modificare il V12, considerando che ha anche reso più potente il gruppo motopropulsore elettrico a tre motori della Fenomeno ibrida — da 187 cavalli nella Revuelto a 241 cavalli. La vettura dalle linee fortemente angolari sviluppa in totale 1.065 cavalli.

      “È la stessa dimensione, l’ingombro è lo stesso, ma è un concetto di batteria completamente diverso perché nello standard abbiamo la cella pouch e in questa vettura abbiamo una cella cilindrica, quindi abbiamo una chimica diversa ma anche un tipo di cella differente,” ha spiegato Mohr. “E il tipo di cella le conferisce una maggiore capacità energetica, ma anche una maggiore potenza erogabile, e la conseguenza è che abbiamo dovuto modificare anche il raffreddamento della batteria. Quindi, nel complesso, occupa solo lo stesso spazio. Il resto è completamente diverso.”

      Mohr stima che ogni motore elettrico possa erogare 110 kilowatt, ovvero 147 cavalli, e questo senza alcuna modifica alla chimica standard agli ioni di litio o al sistema a 400 volt. Si potrebbe ottenere facilmente più di così lavorando a 800 volt, ma ciò richiederebbe un inverter diverso, e poi c’è lo svantaggio di aggiungere una batteria più grande che penalizza il peso a vuoto.

      “Al momento, purtroppo, l’unica opzione che si ha è rendere la batteria più grande, ma allora ci si trova a dover bilanciare ingombro e peso,” ha detto Mohr. “Quindi dal nostro punto di vista al momento non ha senso. Se in futuro si cambiasse completamente, permettetemi di dire, il raffreddamento e la chimica di questa batteria, in modo che la potenza continua non sia più un problema, allora gli 800 volt avrebbero assolutamente senso.”

      Sulla base di quanto detto da Mohr sul V12, è allettante ipotizzare cosa sia possibile con il 6,5 litri. Lamborghini potrebbe raggiungere i 900 cavalli senza turbocompressori? E poi c’è il margine con il gruppo elettrico: potrebbe Lamborghini superare i 1.300 cavalli complessivi? Qualunque sia il numero finale, è notevole vedere il costruttore continuare a spingere sul suo motore endotermico di punta. Se ricordate, Jeremy Clarkson aveva detto che il V12 sarebbe scomparso da tempo.

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