Il grande incidente di F1 a Suzuka dimostra l'importanza dell'aerodinamica in pochi secondi

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      La seconda sessione di prove libere prima del Gran Premio del Giappone di Formula 1 sul circuito di Suzuka ha avuto diversi wipeout, ma il pilota alpino Jack Doohan ha sofferto particolarmente. La sua auto è entrata in curva 1 a velocità, in controllo, fino a quando la parte posteriore ha improvvisamente rinunciato alla presa e l'auto si è scagliata violentemente dall'asfalto e contro un muro. Doohan se ne andò, per fortuna, ma l'auto era gravemente straziata.

      Il relitto è avvenuto circa 10 minuti nella seconda ora di prove libere del venerdì, prima dell'evento principale di domenica. L'highlight reel ufficiale di F1 spiega il colpevole, ma lo YouTuber yelistener ha analizzato l'incidente in dettaglio con alcune telemetrie estrapolate che ho trovato ancora più interessante da guardare.

      Il problema di Doohan, come gli annunciatori e gli spettatori con gli occhi d'aquila avranno notato, non era che ha preso la svolta troppo velocemente, ma che il Drag Reduction System (DRS) della vettura era ancora attivato quando non avrebbe dovuto esserlo.

      Le moderne auto di F1 hanno alette d'aria nelle ali posteriori che i conducenti possono alzare o abbassare, a seconda di quando hanno bisogno di più carico aerodinamico. Sui rettilinei, ad esempio, questi flap vengono capovolti per creare una fessura nell'ala posteriore che migliora la velocità in linea retta, a scapito della riduzione del carico aerodinamico e, quindi, della presa in curva. È davvero importante che DRS sia disattivato all'ingresso in curva, quindi, altrimenti la macchina sarà una manciata, per dirla alla leggera.

      Le luci verdi visibili sul volante di Doohan indicano quando DRS è attivo, il che significa che lo slot è aperto. Il fatto che queste luci non scompaiano quando Doohan entra nella curva 1 è il primo segno di problemi. Prima che tu te ne accorga, il suo Alpino è perpendicolare alla pista. "No rear grip, car spins" è una situazione di causa-effetto non scherzosa, ovviamente, ma è un modo per osservare come istantaneamente l'auto passi da composta a scontrosa quando il guidatore si aspetta una deportanza che non c'è.

      

      

      

      

      

      

      L'aerodinamica è importante in quasi tutte le auto, ma alle velocità che i piloti di F1 tirano, è tutto. Se hai mai bisogno di mostrare a qualcuno un primo esempio di ciò che sembra, mostra loro quella clip.

      Hai delle informazioni aerodinamiche ad alta velocità per noi? Mandaci una riga a [email protected].