El Gran Accidente de F1 en Suzuka Evidencia la Relevancia de la Aerodinámica en Fracciones de Segundo.

      Fórmula Uno/YouTube

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      La segunda sesión de prácticas para el Gran Premio de Japón de Fórmula 1 en el Circuito de Suzuka estuvo marcada por varias derrotas, pero el piloto de Alpine, Jack Doohan, experimentó una especialmente grave. Su vehículo ingresó a la curva 1 a gran velocidad y bajo control, hasta que la parte trasera perdió repentinamente tracción, lo que llevó al coche a abandonar el asfalto y colisionar con una pared. Afortunadamente, Doohan salió ileso, aunque el auto quedó gravemente dañado.

      El incidente tuvo lugar aproximadamente a los 10 minutos de la segunda hora de práctica el viernes por la mañana, justo antes del evento principal del domingo. El video destacado oficial de la F1 explica lo ocurrido, pero el YouTuber yelistener analizó el suceso con más detalle utilizando telemetría extrapolada, lo cual me pareció aún más interesante de ver.

      El problema de Doohan, como habrán notado los comentaristas y los espectadores más observadores, no fue que abordara la curva demasiado rápido, sino que el Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) de su automóvil seguía activado cuando no debería estarlo.

      Los autos de F1 modernos cuentan con flaps en sus alerones traseros que los pilotos pueden elevar o bajar según la necesidad de carga aerodinámica. En las rectas, estos flaps se mantienen en posición baja para crear una ranura en el alerón trasero que mejora la velocidad en línea recta, pero a costa de reducir la carga aerodinámica y, por lo tanto, la tracción en las curvas. Es crucial que el DRS se desactive al entrar en una curva; de lo contrario, el coche se vuelve incontrolable, por decirlo de algún modo.

      Las luces verdes visibles en el volante de Doohan indican cuándo el DRS está activo, lo que significa que la ranura está abierta. El hecho de que estas luces no se apaguen al entrar en la curva 1 es la primera señal de un problema. Antes de que te des cuenta, su Alpine se encuentra en ángulo recto respecto a la pista. "Sin tracción en la parte trasera, el coche gira" describe con precisión la situación, y es impactante ver cuán rápidamente el coche pasa de estar controlado a chocar, especialmente cuando el piloto anticipa una carga aerodinámica que no está presente.

      La aerodinámica es importante en casi cualquier vehículo, pero a las velocidades que alcanzan los pilotos de F1, es esencial. Si alguna vez necesitas un buen ejemplo de esto, simplemente muéstrale ese clip.

      ¿Tienes alguna información sobre aerodinámica a alta velocidad que compartir? Escríbenos a [email protected].