2025 Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet Prima recensione: Mi hanno convinto

      Nonostante il mio test drive si sia limitato a qualche ora nel traffico cittadino, la Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet 2025 mi ha davvero convinto. L'auto si prefigge di creare una bolla di fantasia per i suoi occupanti e comprende perfettamente questo compito. Potreste trovarvi a ottobre a un semaforo di Omaha con questa vettura, abbassare la capote, inserire la modalità Sport+ e improvvisamente essere colpiti dalla stessa scarica di adrenalina che si prova sentendo il riff di chitarra iniziale del tema di Miami Vice. L'ambiente interno da discoteca della Mercedes immerge le cromature e la pelle in un'intensa illuminazione decorativa. Oltre ai pezzi di legno curvi rivestiti d'argento (o di carbonio), alla nota di scarico potenziata di AMG e, naturalmente, alle infinite ondate di aria fresca che entrano a tettuccio aperto, guidare la CLE 53 sembra di sfrecciare in un oceano ceruleo a bordo di un motoscafo fuorilegge. E, a proposito di fantasie, l'auto fa un discreto lavoro di controllo del clima anche con la capote aperta, grazie all'aerodinamica "aircap" dispiegabile e al "fazzoletto d'aria" che scalda il collo, oltre ai più noti sedili raffreddati e riscaldati. I comodi sedili sportivi per quattro adulti consentono di condividere questa esperienza con amici e familiari come la maggior parte delle auto a due porte non può fare. Non è un'auto sportiva pura, ma la CLE 53 crea un'esperienza unica e divertente, un po' nostalgica senza essere retrò. E anche con un bel po' di peso da portare in giro, è molto veloce quando si spinge sull'acceleratore. Michael Shaffer Le basi Mercedes-Benz è sempre stata una campionessa di cabriolet; per quanto mi ricordo, la casa automobilistica tedesca aveva qualcosa come una mezza dozzina di diverse cabriolet in vendita contemporaneamente a un certo punto. La CLE Cabriolet rappresenta un piccolo consolidamento, combinando efficacemente la piccola Classe C e la media Classe E Cabriolet in un unico modello di dimensioni pratiche. A me sembra un po' una Infiniti Q60, ma la CLE 53 è una bella auto in qualsiasi modo la si guardi. Andrew P. Collins In definitiva, la CLE 53 è uno status symbol di lamiera avvolto da un'ingegneria eccezionale. Ma sia che siate innamorati del marchio, sia che siate disgustati dall'ostentazione in generale, obiettivamente questo veicolo di lusso sportivo fa un ottimo lavoro nel dividere la differenza tra comfort e prestazioni. La CLE Cabriolet di base è la CLE 300, con un prezzo di circa 70.000 dollari e un moderato motore a quattro cilindri e trazione integrale. Il passaggio alla CLE 450 aumenta il prezzo di partenza a circa 76.000 dollari, con un motore a sei cilindri in linea e un enorme salto di potenza. La Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio che ho guidato riceve un'altra buona dose di cavalli aggiuntivi grazie alla messa a punto AMG e all'assistenza ibrida. Inoltre, riceve sospensioni e opzioni di frenata più aggressive, un'interfaccia di guida più fredda e decorazioni esterne realizzate ad arte, a un prezzo di partenza di circa 83.000 dollari. Tutti questi modelli possono essere acquistati anche come Coupé con tetto rigido. Le AMG Mercs hanno ora un emblema sul cofano di Affalterbach. È carino! Andrew P. Collins Si dice che la prossima CLE 63 riporterà un V8, ma per ora il sei cilindri in linea M256M turbocompresso della 53 dichiara 443 CV e 413 lb-ft di coppia grazie a un nuovo turbo e a un compressore ausiliario elettrico migliorato. A titolo di confronto, la CLE 450 eroga 375 CV e 369 lb-ft. La variante AMG si fa notare prima ancora di accenderla: se lo scarico a quattro uscite e le splendide opzioni per i cerchi non catturano l'attenzione, lo faranno i parafanghi a muscolo flesso e la narice del dissipatore sul cofano. La CLE 53 è più larga di 2,3 pollici rispetto alla vettura non AMG nella parte anteriore e di 3,0 pollici nella parte posteriore. La presa d'aria sul cofano, mi hanno detto quelli di Mercedes, è effettivamente funzionale per aiutare sia l'aerodinamica che la riduzione del calore del motore, anche se l'apertura effettiva è solo un terzo delle dimensioni della griglia. La semplicità è una buona ingegneria, tuttavia bisogna apprezzare la pura figaggine nerd di qualcosa come i supporti motore computerizzati Dynamic di Mercedes-AMG. La Mercedes afferma che "sono riempiti di fluido magnetoreologico che può essere irrigidito progressivamente tramite corrente elettrica" Ma dai, questa è solo scienza automobilistica in piena regola. E "magnetoreologico" è una parola divertente. Mercedes-Benz È disponibile anche un pacchetto AMG Dynamic Plus da 2.000 dollari, che prevede un irrigidimento progressivo dei supporti del motore (aiuta a eliminare la necessità di sacrificare il comfort per la reattività), pinze dei freni immense a sei pistoncini (maggiore potenza di arresto), una modalità "Race" che consente di ottenere lanci da paura su richiesta e una modalità "Drift" che blocca l'auto in trazione posteriore per le manovre di derapata. Altrimenti, l'auto invia la potenza alle ruote anteriori quando lo ritiene opportuno per ottenere la trazione: in genere, è consigliabile attivare questa modalità, perché potrebbe salvarvi la pelle in caso di eccessivo surriscaldamento di una curva. L'altra opzione che apprezzo è il trattamento di scarico AMG Real Performance Sound da 550 dollari. Iscriviti a The Drive Daily Per ricevere le ultime notizie sulle auto, le recensioni e le caratteristiche. Guida della Mercedes-AMG CLE 53 La nostra prova su strada della CLE 53 nel traffico soffocante della Dade County su rettilinei purgatoriali non è stata sufficiente per esplorare le profondità delle capacità dell'auto, ma come mi hanno risposto i miei colleghi redattori quando mi sono lamentato di questo fatto con loro: "È lì che la maggior parte di queste auto verrà comunque guidata" A parte questo, le poche sgommate che sono riuscito a fare ai semafori e i giri extra intorno alle rotonde mi hanno lasciato l'impressione che l'auto sarebbe stata felice di percorrere una strada vera e propria a un ritmo divertente. Michael Shaffer Ma ciò che mi ha colpito di più sono stati la qualità di guida e il design degli interni. Sono rimasto impressionato dalla sensazione di comfort dell'auto, senza la morbidezza che ci si potrebbe aspettare da una barca da strada. Il guidatore può passare dalla modalità comfort a diverse modalità più sportive, regolando anche un livello di "AMG Dynamics" che detta l'aggressività generale, oppure impostare personalmente le sospensioni, la risposta del motore e lo sterzo tra alcuni livelli di aggressività. Anche in Sport+, l'auto non si è sentita così rigida come, ad esempio, un'auto più vecchia con i coilover, pur offrendo una reattività di gran lunga migliore. Lo schermo principale dell'infotainment si può inclinare leggermente per regolare i riflessi. Ma anche durante la guida sotto la luce diretta del sole della Florida, non ho avuto alcun problema a vedere lo schermo. Andrew P. Collins Allo stesso modo, i freni AMG Dynamic Plus sono molto permissivi nel traffico cittadino. Non so quanti giri durerebbero su una pista, ma in base alle loro dimensioni sono sicuro che sarebbero più che all'altezza della sfida di una strada secondaria. Il layout degli interni, i comandi, il design e i display offrono molto da apprezzare a qualsiasi velocità. Mercedes-AMG utilizza praticamente lo stesso volante su tutti i modelli e fa un ottimo lavoro di pulizia pur avendo molto da fare. Le dimensioni e la circonferenza del volante sono giuste e le levette satellitari animate per le modalità di guida e il volume dello scarico sono belle e facilmente accessibili. Sono meno impressionato dalle razze in plastica con pulsanti sensibili al tocco: cose come il volume dello stereo e i comandi dell'infotainment sono gestiti da input che sembrano i tasti numerici di un microonde. Non è un problema, ma non mi piace. I comandi al volante sono eccezionali. Belli e robusti, sono piacevoli da vedere e soddisfacenti da azionare in modalità di cambio manuale. Anche l'automatico a nove marce della CLE 53 è sorprendente quando si esegue una marcia più decisa. Le cambiate sono accompagnate da un grande abbaio di scarico e da una palpabile sbandata. Le cambiate non sono avvenute con la precisione che avrei voluto su una pista, ma anche in questo caso l'auto è più vicina a un barcone da festa ad alte prestazioni che a un pilota da circuito del fine settimana. In ogni caso, siamo riusciti a ingranare solo una o due marce prima di doverla riaccompagnare nel traffico. Andrew P. Collins L'abitacolo crea un'atmosfera divertente come molte auto moderne hanno apparentemente dimenticato di saper fare. Non mi riferisco solo alla scelta dei materiali e dei colori, ma anche alla console, al cruscotto, alle maniglie delle portiere e alla maggior parte dei dettagli che circondano gli occupanti. Il quadro degli indicatori principali e il centro di infotainment sono schermi, ma Mercedes fa un buon lavoro rendendo i display e il sistema operativo visivamente più interessanti e unici di una semplice immagine computerizzata di tachimetro e contachilometri (anche se questa è comunque un'opzione disattivabile). Mi piace l'aspetto dei pannelli degli interruttori dei finestrini sulle porte, che hanno un aspetto di alluminio zigrinato e sembrano quasi fluttuare. Al tatto, però, sono deludentemente leggeri. Andrew P. Collins L'impianto stereo Burmester è accettabile ma non eccezionale. L'AMG Real Performance Sound è un risultato acustico molto più interessante. Per cercare di creare una nota di scarico davvero emozionante per gli occupanti dell'auto senza terrorizzare il vicinato o violare le norme sull'inquinamento acustico, Mercedes ha creato questo sistema opzionale che collega un sensore allo scarico e amplifica efficacemente il suono nell'abitacolo. A questo punto ho ascoltato parecchie note di scarico aumentate artificialmente, e devo dire che questa è la mia preferita finora. Mi sento sempre un po' sciocco a divertirmi con qualsiasi miglioramento delle prestazioni simulato, e mi sembra particolarmente strano pompare qualsiasi suono nell'abitacolo di una decappottabile. Ma, in poche parole, la modalità "loud" mi è sembrata "vera". Mi dispiace non poterlo condividere, ma il mio iPhone non gli ha reso giustizia. Michael Shaffer Un altro suono importante che quest'auto deve affrontare è il rumore del vento. Con la capote e i finestrini alzati, non è silenziosa come una biblioteca, ma è molto più tranquilla di una Miata con il tetto chiuso. La capote si abbassa in circa 20 secondi e con i finestrini completamente aperti non è difficile conversare a 40 miglia orarie senza alzare la voce. Alzando i finestrini è molto comodo chiacchierare a velocità cittadina, ma attivando l'aircap, nome Mercedes per il piccolo spoiler che spunta dalla parte superiore del parabrezza e la rete a maglie che spunta dal retro, si riducono notevolmente le turbolenze dell'abitacolo. Il personale Mercedes continuava a dirmi che l'aircap rendeva l'abitacolo molto più silenzioso: non ho notato una riduzione del rumore rispetto ai soli finestrini alzati, ma ha sicuramente ridotto la brezza interna che fa arrossire i capelli. Gli elementi aerodinamici dell'aircap hanno un aspetto un po' strano quando sono dispiegati, ma aiutano a godersi molto di più il tetto retrattile. Andrew P. Collins Infine, ho fatto qualche riferimento al fatto che si tratta di un'auto a quattro posti e, in effetti, con il mio metro e ottanta di altezza sono riuscito a mettere il sedile del guidatore in una posizione normale e a sedermi comodamente dietro di lui. I passeggeri posteriori non hanno spazio per sparpagliarsi; staranno stretti, ma comodamente, non schiacciati in modo esagerato. Sarei felice di viaggiare lì dietro per un paio d'ore: è più comodo di quanto sembri! Andrew P. Collins Personalmente, credo che molte persone sottovalutino la possibilità di utilizzare i sedili posteriori. La possibilità di portare fuori il coniuge, più un'altra coppia, aiuta a sfruttare molto di più un'auto secondaria (come spesso è una cabrio). Ed è un vero e proprio cambiamento se avete dei bambini. Lo spazio di carico, però, è piuttosto scarso. Il bagaglio per il fine settimana di quattro persone non entrerebbe nel bagagliaio. Verdetto Rapido Nessun appassionato di guida considererebbe la CLE 53 un'auto sportiva di razza, ma la potenza e l'agilità sono più che sufficienti per divertirsi con questa vettura durante una corsa briosa. La vera proposta di valore di questa AMG, tuttavia, è quella di essere un'auto incredibilmente pratica e poco pratica. È una due porte con tetto in tela, ma si possono portare tre amici a fare un lungo giro. È tesa e reattiva quando si vuole sfrecciare fuori dal traffico o salire su una rampa, ma non vi punisce sulle buche o sulle strade del mondo reale. Non ha l'energia viscerale di una vera auto sportiva leggera, ma più invecchio e più apprezzo veicoli equilibrati come questo. Michael Shaffer Le vere cabriolet sportive a due porte e quattro passeggeri non sono mai state molto comuni, ma non è passato molto tempo da quando esisteva una discreta gamma di auto di questo tipo per gli automobilisti di diverse fasce fiscali. Ora, con l'Audi A5 Cabriolet e la Chevy Camaro che hanno da poco raggiunto il tramonto, abbiamo praticamente solo la Ford Mustang e la Mini Cooper che partono da meno di 40.000 dollari, e la Bentley Continental GTC e la BMW Serie 8 a sei cifre per i veri spendaccioni. La CLE di Merc ha solo una vera rivale diretta: la BMW Serie 4. In termini di prestazioni e prezzo, questa variante AMG CLE 53 si colloca tra la M440i e la potente M4 Competition. Una Mustang GT Cabriolet offre in realtà più potenza, un V8 e un cambio manuale opzionale a un prezzo nettamente inferiore, ma per quanto possano essere divertenti, l'elevata raffinatezza, il lusso e la gravitas sul marciapiede posseduti dalle tedesche giustificano il sovrapprezzo, se potete permettervelo. La Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet del 2025 è oggettivamente vincente come auto da turismo sportiva e piacevole. Il rapporto qualità-prezzo dipende da quanto si ha a disposizione (come sempre). L'auto non cambia così tanto la vita da giustificare uno sforamento del budget o la rinuncia ai ristoranti per averla. Ma se rientra nel vostro budget, è difficile non apprezzarla. Michael Shaffer 2025 Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet Prezzo base $83.750Potenza3.0 litri turbo a sei cilindri in linea | automatico a 9 rapporti | trazione integrale | mild hybrid a 48 voltPotenza443 a 5.800-6.100 giri/min23 (motore ibrido)Coppia413 lb-ft a 2.200-5.000 giri/min (443 lb-ft brevemente disponibili con overboost)151 lb-ft (motore ibrido)Posti a sedere4Volume di carico9.6 piedi cubiPeso a vuoto4.597 libbre0-60 mph4,2 secondiVelocità massima167 mphEPA Fuel Economy19 mpg city | 26 highway | 22 combinedScore8/10 Quick Take Un divertente piccolo mondo fantastico su ruote, con qualcosa per tutti i sensi.