El Jeep Wagoneer S de 2026 es rápido, cómodo y lleva el emblema equivocado | Reseña | Carscoops

      El primer vehículo eléctrico de Jeep en Estados Unidos es rápido, cómodo y moderno, pero hay algo en este SUV que no se siente bien, y tiene todo que ver con la insignia

      

      

      

       por Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      VENTAJAS ›› Divertido de conducir, aspecto elegante, marcha sorprendentemente refinada DESVENTAJAS ›› Carece de identidad Jeep, frenos débiles, materiales baratos

      El Wagoneer S Limited marca un momento crucial para la marca. Es el primer SUV completamente eléctrico de Jeep para el mercado estadounidense, un diseño desde cero pensado para introducir a una de las marcas más reconocibles de América en un futuro impulsado por baterías. En el papel, suena atractivo: 500 caballos (373 kW), tracción total, una autonomía declarada de 294 millas y un precio en la prueba de 67.195 dólares. 

      

      

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      Al mismo tiempo, críticos han cuestionado recientemente cuán bien hecho está este SUV. Han dicho que es barato, que está mal ensamblado y que en general es un gran fallo. Para comprobar hasta qué punto esto es cierto, probamos el Wagoneer S Limited durante una semana completa.

      Lo llevamos en viajes por carretera, lo condujimos por entornos urbanos extensos y lo cargamos en no menos de cuatro estaciones de carga públicas diferentes. No te haremos esperar por una conclusión general. 

      

      

      Datos rápidos

      

      

      Después de una semana al volante, un pensamiento no dejaba de insistir: ¿por qué esto es un Jeep? Nada del Wagoneer S —la marcha, el interior, el diseño, la actitud en carretera— conecta de forma significativa con el ADN de la marca Jeep. 

      No hay robustez, no hay ambiente aventurero, no hay sensación de que esto siquiera quiera ver un camino de tierra. En su lugar, se siente pulido, silencioso, rápido y algo distante. En otras palabras, se siente como un Chrysler. Y eso no es un insulto. De hecho, podría ser la mayor oportunidad perdida del Wagoneer S… Sigue leyendo para descubrir por qué. 

      Lo básico: exterior y lo que hay bajo la piel

      

      

      

      Fotos: Stephen Rivers / Carscoops

      El Wagoneer S se asienta sobre la plataforma STLA Large de Stellantis y es claramente un SUV mediano de dos filas. La potencia proviene de dos motores eléctricos que impulsan las cuatro ruedas. En el acabado Limited, la potencia se anuncia en 500 hp (373 kW) y 524 lb-ft (710 Nm) de par.

      

      

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      Jeep ofrece una actualización de software por aire que desbloquea rendimiento adicional, acercando la potencia a las cifras de la Launch Edition, pero mi vehículo de prueba no tenía activado ese aumento de potencia. Jeep declara un 0–60 mph (0–97 km/h) de alrededor de 3,4 segundos para las versiones de mayor potencia. En el mundo real, el rendimiento varía significativamente con el estado de carga de la batería, cosa de la que hablaremos en breve.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Por ahora, echemos un vistazo a cómo se presenta este SUV por fuera. Nada en él grita potencia, rendimiento o robustez. El Wagoneer S sencillamente no se lee como un Jeep. Sí, hay una parrilla a lo Jeep en el frontal, pero ¿más allá de eso? No mucho.

      Quizá sea la combinación de pintura blanca y negra, pero desde la mayoría de ángulos desprende fuertes vibraciones de Chrysler. Es elegante, moderno y un poco discreto.

      

      

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      La plata brillante mezclada con el negro de las llantas sin duda añade aún más a esa sensación. El alerón trasero es otra nota interesante. Algunos ni lo notarán, pero quienes lo hagan podrían pensar: “¿Cuántos Jeeps han salido de fábrica con un alerón, y mucho menos uno tan grande?” 

      Calidad del interior

      

      

      

      Fotos: Stephen Rivers / Carscoops

      Empecemos con las buenas noticias. Los asientos, delanteros y traseros, son muy cómodos, aunque visualmente resulten casi agresivamente básicos para un vehículo de casi 70.000 dólares. La almohadillla es excelente, el apoyo lateral es el justo, y las jornadas largas al volante nunca resultan fatigantes.

      La altura libre en cabeza es algo justa delante para mí, que mido 6’6″, pero no es exactamente sorprendente. La mayoría de la gente no tendrá problema con ello. Los pasajeros traseros están bien, y el espacio para las piernas es más que adecuado para un SUV de dos filas en esta categoría. Jeep hizo un gran trabajo optimizando el espacio de la cabina aquí. 

      Dicho esto, para este precio los asientos deberían ofrecer más. La ventilación debería ser estándar, no opcional, y ajustes de potencia adicionales, o incluso masaje, ayudarían mucho a justificar el precio. Hyundai, por ejemplo, hace que esto parezca fácil en puntos de precio más bajos. El salpicadero y la consola central son modernos, limpios y fáciles de entender. El último software de infoentretenimiento de Stellantis es directo, en la mayoría de ocasiones responde bien y no está sobrecargado con menús innecesarios. Pero hay un problema evidente… literalmente.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Ese enorme panel piano negro en el lado del pasajero del salpicadero es una absoluta blasfemia estética. Se ve barato. Se siente barato. Y se convierte en un imán para el polvo y las huellas casi de inmediato. Jeep ofrece una pantalla opcional para el pasajero delantero, que al menos da un propósito a ese panel, pero nuestro coche de prueba no la tenía, y sin ella esa losa brillante se siente como un ahorro de costes disfrazado de diseño.

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      Los controles del clima son otra mezcla. Los botones de asiento calefactado y volante calefactado permanecen siempre en pantalla, pero a menudo se sienten retrasados o directamente poco responsivos a menos que los pulses de la forma correcta. Es frustrante en tiempo frío, y es precisamente el tipo de cosa que los botones físicos resuelven al instante.

      Cabe destacar que Jeep permite configurar ajustes de clima automáticos basados en la temperatura exterior, lo cual es estupendo, pero si los asientos están demasiado calientes, apagarlos puede ser tan molesto como encenderlos. 

      

      

      

      Fotos: Stephen Rivers / Carscoops

      Debajo de la pantalla hay un panel de control del clima con retroalimentación háptica, que es algo mejor. Sigue sin ser ideal; los botones reales serían preferibles, pero al menos no tienes que hurgar en menús solo para ajustar la temperatura. El cuadro de instrumentos digital, sin embargo, es excelente. Es brillante, intuitivo, fácil de leer y lo suficientemente personalizable sin resultar distractor. No hay quejas ahí.

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      Ha habido mucho ruido en línea sobre una calidad de ensamblaje deficiente en el Wagoneer S. ¿Honestamente? No lo vimos. Las holguras de paneles eran consistentes, nada sonaba a crujido, y la cabina está bien aislada del ruido de la carretera y del viento. Estructuralmente, se siente como un vehículo sólido y bien ensamblado. Pero la calidad de los materiales cuenta una historia más matizada.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Algunos elementos, como los controles de las rejillas de ventilación, se sienten realmente bien al tacto. Hay una satisfacción táctil real ahí. Pero más allá de eso, hay muy poco que se sienta verdaderamente lujoso, de alta gama o especial. De nuevo, pon esto al lado de un Hyundai de precio similar, y apostaré a que el Jeep pierde esa comparación bastante rápido, posiblemente incluso frente a vehículos que cuestan miles menos.

      No es una mala cabina. Simplemente no es lo suficientemente ambiciosa, especialmente dado que este es el primer EV de Jeep en EE. UU. Debería sentirse como una declaración. En cambio, se siente como un primer borrador seguro. El almacenamiento es adecuado. El cofre delantero es útil para objetos pequeños, y aunque el espacio de carga trasero no es enorme, abatir los asientos traseros amplía bastante el espacio.

      Impresiones de conducción

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Aquí es donde el Wagoneer S realmente brilla y también donde su crisis de identidad se vuelve imposible de ignorar. No se conduce como un Jeep. Si tuviéramos que compararlo con algo que lleve una insignia Jeep, sería con el Grand Cherokee Trackhawk. No por el sonido o el dramatismo, sino por lo sorprendentemente rápido y contenido que se siente sobre el pavimento.

      Incluso sin el desbloqueo opcional de potencia, el Wagoneer S es realmente rápido. La aceleración es fuerte e inmediata, aunque el rendimiento claramente se degrada a medida que baja la carga de la batería. Con un 19% de carga, la mejor salida 0–60 mph que logramos fue de 4,85 segundos, lo cual está lejos de las cifras oficiales de Jeep pero sigue sin ser lento. Es importante: nunca se siente torpe, incluso con poca carga.

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      La dirección es excelente. Es precisa, comunicativa y transmite confianza. La entrada en curva es rápida, el balanceo de carrocería es mínimo y el SUV cambia de dirección con una sorprendente agilidad. Este es uno de esos EV que realmente invita a una conducción enérgica en lugar de simplemente tolerarla.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Los frenos, sin embargo, son una preocupación. Es un SUV pesado, y los frenos simplemente no parecen estar a la altura de la tarea como cabría esperar después de conducir competidores de potencia similar. Nunca tuvimos un momento de pánico real, pero la sensación en el pedal y la confianza al frenar quedan por detrás del resto de la experiencia de conducción. La suspensión es aún más desconcertante.

      En carreteras lisas o moderadamente imperfectas, el Wagoneer S está perfectamente bien. Es silencioso, contenido y estable. Pero si golpeas un bache o un tramo de pavimento muy deteriorado, la marcha se vuelve sorprendentemente dura. Los impactos secos no se amortiguan bien, y los golpes resultantes llegan directo a la cabina.

      Dado que esto no está pensado para uso fuera de carretera y monta neumáticos all-season de Falken, la rigidez parece innecesaria. Si Stellantis insiste en llamar a esto un Jeep, quizá al menos debería inclinarse hacia la robustez con neumáticos más resistentes. Tal como está, la suspensión se siente desajustada respecto a la misión del vehículo. Quizá por eso no es un Chrysler.

      Competencia

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      El Wagoneer S se enfrenta a una competencia realmente dura, y es difícil ignorarla. Con un precio inicial de 65.200 dólares antes de opciones, compite directamente con modelos como el Tesla Model Y Performance, el Chevrolet Blazer EV SS y el Ford Mustang Mach‑E GT. Todos ellos ofrecen rendimiento similar o mejor, interiores similares o mejores y una autonomía similar o mejor por un precio parecido o menor. 

      Eso sin contar a quienes realmente solo quieren algo que destaque en una habilidad concreta. ¿Quieres un EV rápido de cinco puertas? Hyundai Ioniq 5 N. ¿Algo espacioso y cómodo? Cadillac tiene una Lyriq y una Vistiq que querrá mostrarte. 

      Las opciones ahí fuera son realmente variadas, incluso en el espacio de EVs de más de 65.000 dólares. Vaya, por 80.000 dólares, que no está tan lejos de un Wagoneer S totalmente equipado, está disponible el Porsche Macan EV. De nuevo, aquí sería beneficioso que el Wagoneer S remara en lo que Jeep hace bien: salir al campo.

      Conclusiones

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      El Jeep Wagoneer S Limited es atractivo, rápido, generalmente cómodo y genuinamente divertido de conducir. Pero no se siente como un Jeep, y ese es el único problema real. Esto podría haber sido el coche halo moderno de Chrysler. No un superdeportivo como el concepto Halcyon, ni una versión eléctrica del 300, sino algo elegante, rápido, refinado y aspiracional. 

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      Apúntalo a los baby boomers, ofrece mejores asientos de serie, incluye algunos colores divertidos y deja que Chrysler recupere algo de relevancia. En cambio, corre el riesgo de perderse en la amplia gama y la ética de Jeep. Tal como está, el Wagoneer S es bueno. Es el único Jeep disponible para quienes aman conducir sobre asfalto. Pero sigue pareciendo que lleva la placa equivocada.

      

      

      

      

      

      

      

      

      Fotos: Stephen Rivers / Carscoops