The 2026 Jeep Wagoneer S Is Quick, Comfortable, And Featuring The Incorrect Badge | Review | Carscoops

      Le Wagoneer S Limited marque un tournant déterminant pour Jeep. C’est le premier SUV entièrement électrique de la marque sur le marché américain, un modèle conçu de toutes pièces pour propulser l'une des marques les plus emblématiques d'Amérique vers un avenir alimenté par des batteries. Sur le papier, cela semble prometteur : 500 chevaux (373 kW), traction intégrale, une autonomie annoncée de 294 miles, et un prix de 67 195 $.

      Cependant, des critiques s'interrogent sur la qualité de fabrication de ce SUV, évoquant un aspect bon marché et un assemblage médiocre, considérant qu’il s’agit d’un échec global. Pour vérifier la véracité de ces affirmations, nous avons testé le Wagoneer S Limited pendant une semaine entière.

      Nous l'avons utilisé lors de voyages en voiture, dans des environnements urbains étendus, et nous l'avons rechargé dans pas moins de quatre stations de recharge publiques. Nous ne vous ferons pas attendre pour une conclusion générale.

      Après une semaine au volant, une pensée persistante m’a traversé l'esprit : en quoi est-ce un Jeep ? Rien dans le Wagoneer S — ni la conduite, ni l'intérieur, ni le style, ni le comportement sur la route — ne se connecte de manière significative à l’ADN de la marque Jeep.

      Il n’y a ni robustesse, ni ambiance extérieure, ni sensation que ce véhicule ait même l'intention de s'aventurer sur un chemin de terre. Au contraire, il se sent raffiné, silencieux, rapide et légèrement détaché. Autrement dit, il ressemble à une Chrysler. Et ce n'est pas nécessairement une critique. En fait, c'est peut-être la plus grande occasion manquée du Wagoneer S… Poursuivez votre lecture pour découvrir pourquoi.

      Données de base et caractéristiques techniques

      Le Wagoneer S repose sur la plateforme STLA Large de Stellantis et est fermement un SUV de taille intermédiaire à deux rangées. Il est propulsé par des moteurs électriques qui entraînent les quatre roues. Dans sa version Limited, il développe 500 ch (373 kW) et 524 lb-ft (710 Nm) de couple.

      Jeep propose une mise à jour logicielle à distance qui débloque des performances supplémentaires, rapprochant la puissance des chiffres phares de la version Launch Edition, mais mon véhicule d’essai ne disposait pas de cette augmentation. Jeep affirme qu’il peut atteindre 0 à 100 km/h en environ 3,4 secondes pour les versions plus puissantes. Dans le monde réel, les performances varient considérablement selon l'état de charge de la batterie.

      En attendant, examinons comment ce SUV se présente extérieurement. Rien n'indique une puissance, une performance ou une robustesse. Le Wagoneer S ne se lit tout simplement pas comme un Jeep. Oui, il y a une calandre évoquant Jeep à l'avant, mais au-delà de cela ? Pas vraiment.

      Peut-être est-ce à cause de la peinture blanche et noire, mais sous de nombreux angles, cela renvoie des vibrations très Chrysler. Il est élégant, moderne et légèrement sous-estimé.

       La finition argentée mêlée au noir sur les roues renforce également cette impression. L’aileron arrière est un autre point intéressant. Certains le rateront complètement, mais ceux qui le remarquent pourront aussi se demander : « Combien de Jeep sont-elles sorties d’usine avec un aileron, encore plus un aussi grand ? »

      Qualité intérieure

      Commençons par les bonnes nouvelles. Les sièges, à l'avant comme à l'arrière, sont très confortables, même s'ils paraissent presque trop basiques pour un véhicule à près de 70 000 $. Le rembourrage est excellent, le soutien est juste, et les longues sessions au volant ne deviennent jamais fatigantes.

      L'espace pour la tête est un peu juste à l’avant pour moi, qui mesure 1,98 m, mais ce n’est pas étonnant. La plupart des gens n’auront aucun problème. Les passagers arrière s’en sortent bien, et l’espace pour les jambes est plus que suffisant pour un SUV à deux rangées de cette catégorie. Jeep a bien optimisé l'espace intérieur ici.

      Ceci dit, pour ce prix, les sièges devraient offrir plus. La ventilation devrait être standard, et des réglages supplémentaires, ou même un massage, seraient un atout pour justifier le prix. Hyundai, par exemple, réussit à rendre cela facile à des prix inférieurs. Le tableau de bord et la console centrale sont modernes, épurés et faciles à comprendre. Le dernier logiciel d'infodivertissement de Stellantis est simple, généralement réactif, et n’est pas surchargé de menus inutil