Prueba de manejo 2025 del Subaru Forester Hybrid: Superando (un poco) a la competencia.

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      Ser un amante de las actividades al aire libre está en boga entre los automóviles modernos. Ya no es suficiente con tener capacidad todoterreno; también hay que destacarlo. Nadie ha adoptado esta tendencia más que Jeep, que últimamente se ha entregado por completo a la idea de desafiar la naturaleza (o al menos el autoservicio de Starbucks más cercano) hasta dominarla. Como resultado, el quizás ingenuo concepto de dejar la menor huella está listo para ser reclamado, y Subaru se encuentra en una posición ideal para que ese mantra caiga suavemente en sus manos.

      En efecto, Subaru ha estado orientada hacia lo outdoor mucho antes de que se volviera algo común, a veces en detrimento de la marca. Con tracción integral de serie y su inclinación por ofrecer mucho más despeje del suelo que sus competidores, ha estado preparándose para el éxito en el mercado automotriz actual desde que muchos de sus potenciales compradores aún eran bebés. Y, ¿qué mejor manera de encarnar el “dejar la menor huella” que con un compañero de rutas más limpio y silencioso? Eso es, en pocas palabras, el Subaru Forester Hybrid: el mismo Forester, pero un poco menos dependiente de su motor bóxer. En general, parece más adecuado, pero ¿deberías comprar uno de inmediato?

      Byron Hurd

      Lo básico

      De nuevo este año, el Forester Hybrid es uno de esos autos que simplemente tienen sentido. Hoy en día, ofrecer un híbrido en el segmento de crossover/SUV compactos es más norma que excepción. La eficiencia de combustible nunca fue uno de los puntos fuertes de Subaru, ya que su propuesta de valor se centró en ser la marca de tracción integral — una distinción que hoy tiene mucho menos peso figurativo, pero que obliga a sus autos a soportar más en un sentido literal.

      Subaru me envió un modelo Sport, que tiende ligeramente hacia ese lado con acentos en bronce y llantas del mismo tono. Sin embargo, en realidad, esto es solo una versión intermedia reetiquetada: no tan básica como la Premium, ni tan equipada como la Limited o la Touring. Si existiera un modelo base verdadero (lo cual probablemente no sucederá a menos que haya cambios en la política comercial), estaría justo en el medio de una gama de cinco.

      En el interior, se siente como un hijo de en medio. El motivo bronce se mantiene, aunque en los materiales interiores más planos parece más marrón que bronce, y se interrumpe un interior totalmente aceptable, aunque poco emocionante. El nuevo Outback es un lugar mucho más interesante para estar.

      Al volante del Subaru Forester Hybrid 2025

      A simple vista, el híbrido se siente raro—no raro en un mal sentido, sino simplemente inusual. Los Subaru son tan sinónimos de los motores bóxer de cuatro cilindros que escuchar otra cosa al encenderlo resulta extraño, pero no escuchar nada en absoluto es aún más raro. Es un ajuste difícil, pero lo que más te recibe, más a menudo que no, al arrancarlo por primera vez, es el silencio.

      Dada la estrecha relación de la compañía con Toyota, sería natural asumir que Subaru simplemente tomó el sistema híbrido de un RAV4 y lo hizo suyo. Pero no es así. A pesar de lo tardío de su “alarido”, el sistema híbrido del Forester se basa en un motor bóxer de cuatro cilindros de 2.5 litros. Junto con el motor eléctrico de 88 kilovatios, produce una potencia máxima de 194 caballos. Subaru no proporciona una cifra de par combinado, pero los 154 lb‑ft del motor de gasolina se incrementan con el motor eléctrico. Es importante señalar que, en conjunto, produce considerablemente más que los 178 lb‑ft del Forester 2.5 estándar.

      En este punto, los híbridos ya no se sienten tan especiales al conducir (para bien o para mal), y el Forester no es la excepción. Sin embargo, sí ofrece algo que hemos estado buscando para este chasis: más par. Desde que Subaru eliminó el modelo XT turboalimentado, ha existido una clara falta de emoción en la gama Forester. El potente motor eléctrico del híbrido solo alimenta mi anhelo por ese par brindado por un turbo, dejándome con ganas de una experiencia más robusta. Además, el Forester es un poco más pesado, aproximadamente 300 libras. Eso equivale a un par de pasajeros de tamaño medio en el asiento trasero, aproximadamente, y se siente en las curvas.