¿Tiene sentido seguir haciendo pruebas de emisiones a los coches antiguos?

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      Dependiendo de dónde vivas en Estados Unidos, la inspección de emisiones de coches antiguos puede o no existir. Hay 28 estados donde al menos algunos (aunque no necesariamente todos) están obligados a someter sus coches antiguos a la prueba de contaminación. La mayoría tiene un límite de antigüedad, exigiendo solo que se analicen vehículos de los últimos 20 o 30 años (como máximo). Y luego, por supuesto, está California.

      California exige que cualquier coche fabricado desde que las emisiones se convirtieron en un asunto (1976) sea inspeccionado cada dos años—punto. Esto ejerce muchísima presión sobre los propietarios de coches de las décadas de 1970 a 1990 para mantener sus sistemas de emisiones en conformidad, a menudo a un precio que puede superar el valor del propio coche. Los fabricantes solo están obligados a producir equipos de emisiones de repuesto durante la primera década tras la fabricación de un coche. A partir de entonces, depende del mercado de posventa cubrir las lagunas. Y si eres un entusiasta con un coche de nicho que se produjo hace décadas en cantidades limitadas, este proceso puede resultar excesivamente problemático.

      La Ley de Leno iba a cambiar todo eso al eliminar las inspecciones de emisiones para cualquier vehículo con más de 35 años. Como quizá hayas adivinado por el nombre, el proyecto fue promovido de forma intensa por Jay Leno, pero esta propuesta de sentido común para revisar las pruebas de emisiones de los coches “clásicos” en California también contaba con el respaldo de SEMA y otros grupos de presión. Ahora está muerta. Presentado durante la sesión del Senado Estatal de California de 2025, el proyecto acabó estancándose en comisión. Los partidarios se enfriaron después de que las concesiones a los opositores terminaran volviendo a cargar las obligaciones sobre los propietarios de coches y, en última instancia, no tuvo el apoyo necesario para volver al pleno para una votación final. La última vez que se trató en comisión fue en agosto.

      Entonces, ¿a dónde vamos desde aquí? La respuesta corta: datos.

      La mayoría de los argumentos a favor del proyecto sugerían —pero no lograron demostrar— que el impacto real en las emisiones sería insignificante. Los entusiastas afirman que no usan sus coches antiguos a diario, limitando su impacto en la contaminación neta real. Pero las anécdotas no fueron suficientes para convencer a los legisladores la primera vez. El clima regulatorio actual probablemente sea el más favorable para una relajación de las normas sobre emisiones de coches de colección en la historia reciente, pero eso no te llevará tan lejos en California como podría hacerlo en Wyoming o en el sur profundo.

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