Los próximos híbridos de Porsche podrían recibir un ingenioso nuevo motor eléctrico | Carscoops
Una nueva patente de híbrido insinúa una tecnología de motor axial que podría transformar el 911, prometiendo menor peso y un rendimiento más agudo
hace 21 horas
por Brad Anderson
Porsche patenta un sistema híbrido que emplea un motor compacto de flujo axial.
Estos nuevos motores son más ligeros y más potentes que las unidades de flujo radial.
Los híbridos de Ferrari, Lamborghini y McLaren usan configuraciones similares.
El nuevo 911 Carrera GTS T-Hybrid y el 911 Turbo S han sido elogiados por su impresionante rendimiento y por el uso de sofisticados sistemas de propulsión híbridos.
Por muy buenos que sean, sin embargo, Porsche no está dispuesto a dormirse en los laureles y, como ha revelado una reciente solicitud de patente, ya está investigando una configuración híbrida más avanzada que podría ser a la vez más ligera y más potente.
Lea: El nuevo 911 Turbo S Hybrid demuestra que no necesitas menos peso para ser el más rápido
Los modelos híbridos actuales de Porsche, incluidas las versiones electrificadas del Cayenne y el Panamera, tienen un motor eléctrico de flujo radial encajado en la carcasa de su transmisión PDK de ocho velocidades.
Una solicitud presentada ante la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (OMPI) muestra que los ingenieros de Weissach están estudiando una configuración aún más avanzada que utiliza un motor de flujo axial situado entre el motor y la transmisión.
La diferencia axial
Los motores de flujo axial en el ámbito automotriz han sido pioneros por la firma británica YASA, que ahora es propiedad exclusiva de Mercedes-Benz. Sus motores también son utilizados por coches como el Ferrari SF90 y 296 GTB, así como el Lamborghini Revuelto y el Temerario.
McLaren incluso utiliza estos motores en el Artura y el hiperdeportivo W1. El motor de flujo axial más avanzado de YASA, presentado a principios de este año, entrega 1.005 hp, tiene solo tres pulgadas de grosor y pesa apenas 28 libras.
A diferencia de sus rivales, Porsche no utilizará motores de YASA y parece estar desarrollándolos por sí misma. Es una empresa ambiciosa, pero dadas las ventajas que ofrecen, claramente considera que vale la pena la inversión.
La solicitud indica que el motor estaría alojado en su propia carcasa de campana y diseñado para funcionar exclusivamente con una transmisión de doble embrague. Según señala Road & Track, un sistema de refrigeración actualizado ayudaría a garantizar que el motor eléctrico esté siempre a la temperatura perfecta.
¿Cuándo lo veremos? No está claro cuándo la tecnología estará lista para el gran público, pero podría permitir a Porsche conservar los motores bóxer atmosféricos de seis cilindros usados en el 911 GT3 y GT3 RS sin depender de la sobrealimentación.
Porsche ha confirmado previamente que la próxima iteración de estos coches necesitará adoptar la electrificación o los turbocompresores.
Fuentes: Carbuzz, EUIPO
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