2026 Polestar 4: Primeras impresiones de manejo — Enfocándose completamente en el diseño.

      Marty Padgett

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      El SUV eléctrico Polestar 4 enfrenta un reto complicado. Su hermano mayor, el SUV 3, que es más grande y espacioso, también acomoda a cinco personas y ofrece una experiencia de conducción muy similar a la de los SUV de gasolina de Volvo, que son altamente satisfactorios. El 4 debe cumplir con estas expectativas ajustándose a un presupuesto más restrictivo, sin acercarse al EV más grande.

      Se basa en una plataforma completamente diferente, lo que resulta en una conducción menos equilibrada e incorpora detalles intencionadamente singulares que llevan su diseño original al extremo.

      El 4 es el cuarto modelo nuevo de la marca relativamente reciente Polestar. Tras el elegante coupé híbrido enchufable 1, el versátil hatchback mediano 2 y el SUV grande 3, el 4 anticipa la llegada del próximo sedán Polestar 5. Polestar asigna nombres de manera secuencial, no según el tamaño o la categoría.

      Marty Padgett

      ¿Confundido? Así me sentí al salir del 4 tras una segunda prueba, desconcertado por algunas elecciones tomadas. El recorrido por Madrid del año pasado siguió al paseo de este verano en las afueras de Montreal, con el único cambio real en los controles del volante. Sigue alimentado por una batería de 102 kWh y presenta la opción de un motor único con tracción trasera o doble motor con tracción total. Sus tiempos de 0 a 60 mph son de 6,9 y 3,7 segundos, en las versiones de uno y dos motores respectivamente, lo que lo posiciona claramente en un segmento ya ocupado por modelos como el Genesis GV60 y el Ford Mustang Mach-E.

      Posee una atractiva silueta tipo fastback, con faros LED que atraviesan las esquinas delanteras, paneles laterales ajustados que le otorgan un aire estilizado y una banda de luces traseras LED que recorre la parte posterior. En su interior, ofrece iluminación ambiental sobre un habitáculo despejado con una pantalla tipo tablet de 15,4 pulgadas y pocas distracciones. Polestar menciona que la iluminación ambiental se inspira en el sistema solar. No he explorado mucho de él, así que lo aceptaré.

      Marty Padgett

      La cabina presenta verdaderos desafíos, incluso para quienes pasamos horas cada día navegando por Internet en nuestros iPads y tablets Android. Polestar concentra demasiadas funciones del 4 en la pantalla: el volante, el head-up display y otras funciones requieren ser controladas mediante toques y deslizamientos. La apariencia despejada roza lo austero, pero eso es menos preocupante que la funcionalidad real que ofrece la interfaz basada en Google. Exige demasiado tiempo con las manos alejadas del volante, lo que se convierte en una distracción para un habitáculo que, de otra manera, es acogedor, donde los asientos delanteros del 4 cumplen con los altos estándares de Volvo y el espacio trasero se sitúa a la par de sus competidores en el segmento de SUV.

      El punto fuerte del 4 reside en su espacio trasero, ya que no está equipado con una ventana trasera. Donde normalmente iría un portón trasero de cristal, Polestar extiende el techo panorámico y eleva la tapa del maletero, eliminando gran parte del cristal trasero habitual. En su lugar, una cámara de alta definición envía su información al espejo retrovisor. Polestar afirma que este diseño ofrece una mejor visibilidad hacia atrás que la que puede obtener un conductor a través del vidrio, y que el extremo trasero cubierto aumenta la altura libre para la cabeza en la parte posterior. Dudo de ambas afirmaciones. Al menos, los conductores que dependan de ayudas visuales encontrarán el espejo retrovisor bastante molesto, debido a la constante transición entre la visión analógica del mundo real y una simulación demasiado cercana de lo que hay detrás.

      Marty Padgett

      Si eliges el 4 de un solo motor, la experiencia de conducción resulta placentera, aunque no tan emocionante. Es lo suficientemente rápido, pero las llantas de 20 pulgadas amortiguan la dirección, y la suspensión trasera ha sido ajustada para las carreteras de EE. UU., ofreciendo un manejo más suave que los coches que probé el año pasado. Por otros $6,500, el modelo de doble motor alcanza un nivel de rendimiento realmente deportivo, ofreciendo una aceleración impresionante que le permite adelantar sin esfuerzo a camiones madereros y hatchbacks Chevy envejecidos. Sin embargo, esto también reduce la autonomía según la EPA,