El Baby Defender eléctrico de Land Rover podría no seguir siendo eléctrico por mucho tiempo | Carscoops

      JLR sería la última marca en reingenierar productos exclusivos para eléctricos en respuesta a una adopción de vehículos eléctricos más lenta de lo esperado

      Hace 17 horas

      por Chris Chilton

      El pequeño eléctrico de Land Rover, apodado Defender Sport, ha sido avistado probándose de nuevo.

      El SUV de aspecto cuadrado se asienta sobre la misma plataforma EMA que el próximo Evoque EV.

      JLR podría reingenierar la plataforma para aprovechar la fuerte demanda de híbridos.

      La magistral reinvención del Defender por parte de JLR demostró que los escépticos estaban equivocados y añadió millones al balance de la automotriz. Ahora espera que una versión reducida impulsada únicamente por baterías, prevista para 2027, disfrute del mismo éxito, pero podría necesitar una cirugía mayor para realizar plenamente su potencial.

      El "bonsái" eléctrico, que sustituirá de facto al antiguo Discovery Sport y podría llamarse Defender Sport, fue visto en pruebas otra vez esta semana. Aunque el nombre final aún pueda no estar claro, lo que hay bajo la piel sí lo está. La parrilla cubierta del pequeño SUV y la ausencia de tubos de escape nos indican que es un eléctrico y confirman que funciona sobre la misma arquitectura eléctrica EMA que también sustentará al próximo Range Rover Evoque EV.

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      Será una plataforma completamente moderna con carga a 800 voltios y JLR ha invertido grandes sumas para que se haga realidad, incluyendo una remodelación de £500 millones (668 millones de dólares) de su planta de Halewood en el noroeste de Inglaterra y la construcción de un nuevo emplazamiento de baterías en el suroeste.

      Pero, con las ventas de eléctricos que no han despegado como se esperaba en mercados clave como EE. UU., ¿está JLR realmente dispuesta a dejar ventas sobre la mesa al no ofrecer a los clientes las motorizaciones de combustión que muchos de ellos todavía desean en sus coches nuevos? ¿Podría la compañía cambiar sus planes y adaptar la plataforma EMA exclusiva para eléctricos para que también acepte propulsión híbrida?

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      No sería el primer fabricante en hacerlo. Fiat respondió a las débiles ventas de su 500e eléctrico instalando un motor de gasolina híbrido suave de 1,0 litros procedente del 500 de combustión descontinuado en el frontal, y Porsche confirmó recientemente que añadiría modelos tope de gama con motor de combustión interna a la parte alta de la nueva gama 718 EV, y ha descartado los planes de convertir su super-SUV en un eléctrico. El costoso todoterreno ahora contará con motores convencionales de combustión y motores híbridos en su lugar, y Porsche también está construyendo un nuevo Macan con motor de combustión para vender junto al nuevo Macan eléctrico.

      JLR no ha hecho comentarios específicos sobre ese tipo de replanteamiento respecto a la plataforma EMA, pero sí anunció el año pasado que, como muchos otros fabricantes, estaba adoptando un ritmo más mesurado en la electrificación del que había previsto.

      «Lo que se ha visto por parte de otros fabricantes es que la carrera hacia los BEV está empezando a titubear un poco», dijo entonces el consejero delegado Adrian Mardell. «La aceptación de los PHEV ha sido toda una sorpresa. Estamos trabajando duro en este periodo intermedio para poner más PHEV a disposición del mercado».

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