El Hyundai Inster cumple muchos requisitos, excepto el que importa: reseña | Carscoops

      El éxito del Hyundai Inster podría verse limitado debido a su tamaño reducido y su alto precio

      

      

      

      

       por Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      VENTAJAS ›› Diseño atractivo, interior espacioso, conducción suave

      INCONVENIENTES ›› Demasiado pequeño para muchos, autonomía media, caro

      Pocos fabricantes tradicionales han abrazado la transición hacia los vehículos eléctricos tan profundamente, o tan rápido, como el Hyundai Motor Group. A través de las marcas Hyundai, Kia y Genesis, el conglomerado surcoreano ha lanzado una serie de vehículos eléctricos atractivos que muestran lo serio que se toma la electrificación.

      

      

      Muchos de los nuevos coches eléctricos y crossovers que lanza Hyundai están construidos sobre arquitecturas exclusivas para EV, pero el Inster es un poco diferente. En lugar de basarse en la plataforma E-GMP, como se ve en modelos como el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6, es una versión eléctrica del Hyundai Casper que se vende en Corea del Sur, utilizando la plataforma más básica Hyundai-Kia K1.

      El Inster también resulta ser el vehículo eléctrico más pequeño de la gama actual de Hyundai, con la intención de rivalizar con coches procedentes de China como el BYD Dolphin, el GWM Ora y el MG 4, así como con el nuevo Renault 5. Este es un segmento muy disputado, así que para competir, tiene que ser bueno.

      DATOS RÁPIDOS

      

      

      

      

      

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      Precios y rivales

      

      

      

      

      En Australia, los precios del Inster parten desde AU$39,000 (aprox. $26,000) antes de los costes en carretera para el modelo básico Standard Range que probamos. Pero, una vez que se tienen en cuenta las tasas, este precio sube a AU$43,646 ($29,000). Hyundai también vende el Inster con una batería de mayor autonomía (Extended Range), desde AU$42,500 ($28,300) antes de tasas, y en la versión Inster Cross, desde AU$45,000 ($30,000).

      Para un vehículo tan pequeño, estos son precios elevados. El Inster parte aproximadamente AU$6,000 ($4,000) por encima del GWM Ora Standard Range más básico y es AU$3,000 ($2,000) más caro que el MG 4 Excite 51. También cuesta aproximadamente AU$9,000 ($6,000) más que el BYD Dolphin de entrada. Además, es algo más caro que el Fiat 500e de dos puertas, que parte desde AU$38,990 ($26,000). Sin embargo, cuando se lanzó por primera vez, el 500e comenzó en AU$52,500 ($35,000), pero las ventas lentas obligaron a Fiat a recortar agresivamente su precio.

      Entonces, si estás buscando un Inster, ¿qué obtienes por tu dinero? Para empezar, el modelo básico tiene una batería compacta de 42 kWh, mientras que el modelo Extended Range presume de un paquete mayor de 49 kWh. Hyundai anuncia una autonomía de 327 km (203 millas) en el ciclo WLTP para la versión de 42 kWh y 360 km (224 millas) para el modelo de 49 kWh.

      Independientemente de qué paquete de batería se elija, todas las versiones tienen el mismo motor eléctrico montado en el eje delantero. El modelo básico produce 95 hp (71 kW) y 147 Nm (108 lb-ft) de par, mientras que la versión superior ofrece 84,5 kW (113 hp) y 147 Nm (108 lb-ft).

      

      

      

      

      

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      ¿Una cabina espaciosa?

      No sabía qué esperar antes de mi semana de pruebas con el Inster. Lo que me impresionó de inmediato fue el interior peculiar y, más importante, el empaquetado increíblemente inteligente que, a pesar de las dimensiones compactas, resulta en una cabina extremadamente espaciosa.

      El Inster carece de la pantalla panorámica única de otros productos Hyundai, optando en su lugar por un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas situada sobre el salpicadero. Aunque las pantallas están un poco anticuadas, el fabricante ha conservado un panel de control manual dedicado para el climatizador, incluidos unos encantadores pulsadores basculantes para los ajustes de temperatura y la velocidad del ventilador.

      Debajo de los controles HAC se encuentra un cargador inalámbrico para smartphones y un suelo plano. Aunque el Inster es muy corto y muy estrecho, es bastante alto. A pesar de que mido 6'2", el techo alto me dejó aproximadamente tres pulgadas de distancia libre para la cabeza. También había mucho espacio para las piernas en la parte delantera.

      

      

      

      

      

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      Lo que no es tan agradable es que debido al tamaño compacto del coche no hay espacio para una consola central entre los asientos delanteros. En su lugar, hay simplemente un par de portavasos y un reposabrazos que puede plegarse, muy parecido al de un viejo Nissan Micra. Además, los materiales blandos al tacto prácticamente no existen en los paneles de las puertas y el salpicadero, lo que empobrece la sensación general de la cabina. Dado el punto de precio, sería agradable ver materiales de mejor calidad en todo el interior.

      El diseño inteligente del Inster se aprecia más en la segunda fila. Aunque solo hay dos asientos allí, pueden deslizarse hacia adelante y hacia atrás. Con los asientos traseros colocados lo más atrás posible, tenía casi cinco pulgadas completas de espacio para las piernas con el asiento del conductor en mi posición preferida. Eso es aproximadamente comparable con el espacio para las piernas trasero que encontrarás en un Ioniq 5, a pesar de la huella mucho más pequeña del Inster.

      Lea: El pequeño EV de Hyundai se prepara para la aventura con el nuevo Inster Cross

      Además, los asientos traseros del mini crossover tienen un diseño de bisagra similar a los 'Magic Seats' que se encuentran en varios Hondas, lo que les permite doblarse por la mitad y quedarse completamente planos. Además, incluso el asiento del pasajero delantero ha sido diseñado para plegarse por completo, por si necesitas aún más espacio de almacenamiento.

      No es de extrañar que las generosas cantidades de espacio para las piernas en la parte trasera afecten al espacio de carga trasero. Hyundai anuncia 280 litros (9,8 pies cúbicos) de espacio en la parte trasera, pero sospecho que eso es con los asientos traseros desplazados lo más hacia adelante posible. Si los deslizas hacia atrás, el espacio de carga se reduce. Sin embargo, si llevas objetos grandes, la capacidad aumenta hasta 1.059 litros (37,4 pies cúbicos) si los asientos están abatidos.

      

      

      

      Fotos Brad Anderson / Carscoops

      Encanto de coche pequeño

      Aunque técnicamente el Inster puede ser un crossover, se conduce y se siente mucho como un pequeño coche urbano, similar a un Fiat 500. Te sientas bastante alto y la visibilidad es excelente gracias a las ventanas de generoso tamaño.

      La dirección es ligera y precisa, lo que asegura que el Inster sea fácil de colocar en la carretera. Dependiendo de la configuración, puede pesar tan poco como 1.305 kg (2,877 lbs), lo cual es ligero según los estándares modernos, especialmente para un coche que acomoda cómodamente a cuatro adultos. También tiene un radio de giro cerrado de solo 10,6 metros (34,7 pies), y aunque eso no es tan bueno como el del Fiat 500, es suficiente para asegurar que el Inster sea increíblemente fácil de maniobrar por carreteras estrechas y aparcamientos. También facilita los giros en U.

      Como ocurre con la mayoría de los demás EV de Hyundai, el Inster incluye levas detrás del volante para ajustar la frenada regenerativa. Hay cuatro ajustes diferentes disponibles, incluido un modo de conducción de un solo pedal, en el que dejé el coche la mayor parte del tiempo que lo tuve.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      La eficiencia es buena, pero no excelente. Hyundai anuncia 14,3 kWh/100 km para el Standard Range. Yo logré superar esto durante mi tiempo con él, promediando 13,9 kWh/100 km. Curiosamente, el Kia Niro EV que probé hace dos años, a pesar de ser mucho más grande y pesado, promedió 13,5 kWh/100 km.

      La capacidad de carga soportada por el Inster tampoco puede compararse con la de muchos otros EV del portafolio de Hyundai. Puede soportar velocidades máximas de carga de 120 kW, lo que significa que tomará 30 minutos cargar del 10 al 80 por ciento, lo cual es bastante tiempo para un paquete diminuto de 42 kWh. Conectado a un cargador de CC de 50 kW, tardará 58 minutos desde el 10 al 80 por ciento.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      La autonomía declarada de 327 km (203 millas) para el Standard Range ciertamente es alcanzable en el mundo real, pero tuve que cargar el coche por la noche en mi garaje tres veces solo para asegurarme de tener suficiente autonomía para la conducción del día siguiente. Afortunadamente, el Inster viene de serie con un cargador doméstico que se enchufa directamente a un tomacorriente doméstico estándar.

      Dado que el Inster tiene que arrastrar un paquete de baterías pesado, no es de extrañar que la conducción sea un poco más firme de lo que esperarías de un crossover con motor de combustión interna de tamaño similar. Pero, para las tareas de conducción diarias, es aceptable, aunque me gustaría que fuera un poco más suave.

      Veredicto

      Competir con los nuevos y baratos EV procedentes de China es una tarea difícil para cualquier marca tradicional. Estos nuevos entrantes al mercado han obligado a marcas como Hyundai a mejorar su juego, intentando construir coches que sean innovadores, atractivos y bien valorados en precio. El Inster cumple esas dos primeras casillas.

      Sin embargo, es caro. No solo el Inster es más caro que la mayoría de sus competidores, sino que el Standard Range cuesta aproximadamente AU$11,000 ($7,300) más que el Venue de mayor tamaño y con motor de combustión. Esto limitará su atractivo, probablemente considerándolo solo quienes tengan la determinación de comprar un EV independientemente del precio, en lugar del gran contingente de compradores que simplemente buscan el coche con la mejor relación calidad-precio para ir de A a B.

      

      

      

      Fotos Brad Anderson/Carscoops