Por qué el Polestar 5 pesa 1.000 libras más que un Porsche Taycan

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      Puede que ya hayas visto el Polestar 5 y hayas pensado: “Vaya, en realidad es bastante elegante.” Es posiblemente el más atractivo de todos los Polestar, y eso ya es decir mucho, y entrega 884 caballos. El propio fabricante dice que el 5 se desarrolló como competidor del Porsche, y las cifras lo sitúan a la par con el Panamera y con el Taycan. Sobre el papel parece una competencia ajustada, pero es difícil no fijarse en lo pesado que es el Polestar 5: casi 5.600 libras.

      El Taycan de tracción trasera más ligero pesa 4.630 libras, para comparar, e incluso la variante familiar más pesada, la Turbo Cross Turismo, es bastante más ligera con 5.196 libras. Hay varias razones para esto. Además de que el Polestar solo se ofrece en tracción total (AWD), también tiene una batería más grande y una filosofía de coche GT frente a la configuración más claramente deportiva del Porsche.

      El Taycan Turbo GT de 1.092 CV no es un crucero cómodo. Porsche

      El Polestar 5 monta una batería de 112 kilovatios hora que debería ayudarle a alcanzar 351 millas de autonomía según el ciclo de homologación WLTP de Europa; el Taycan, en cambio, tiene una batería más pequeña de 105 kWh. Aunque Polestar no ha anunciado el peso final de la batería del 5, es muy probable que supere al del Porsche, que por sí sola pesa 1.389 libras. La regla general es que cada kWh de capacidad añade entre 13 y 17 libras, por lo que una diferencia de 7 kWh podría suponer entre 91 y 119 libras de peso extra para el Polestar.

      Luego está la construcción general del 5. Mide 200,3 pulgadas de largo total, frente a las 195,4 pulgadas del Taycan. La nueva Polestar Performance Architecture que lo sustenta se basa en gran medida en aluminio pegado y remachado, lo cual es prometedor en términos de resistencia ligera. Es posible que el Polestar haya tenido que utilizar más material para cumplir los objetivos de rigidez general del fabricante. En contraste, la alabada plataforma J1.2 del Taycan está hecha de aluminio, pero también incorpora acero en los pilares B y el techo para aportar resistencia sin un volumen excesivo.

      Y por último, está el simple hecho de que el Polestar 5 es un gran turismo (GT), mientras que el Taycan tiene un enfoque más orientado al rendimiento. En ese sentido, Polestar ha creado un coche que competirá más directamente con el Porsche Panamera, que llega hasta las 5.302 libras en su versión Turbo E-Hybrid con V8 electrificado. Al igual que el Panamera, el Polestar 5 prioriza el espacio, la acústica y la tecnología orientada al confort. Es prácticamente imposible cuantificar eso, pero puedes apostar a que marca la diferencia en el peso en vacío total.

      STEFAN ISAKSSON

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      El resultado final probablemente no sorprenda a nadie. Si quieres una máquina de alto rendimiento que se comporte como un Porsche, compra el Porsche. ¿Pero si quieres un gran turismo de lujo? Bueno, también hay un Porsche para eso, o puedes ser diferente y comprar el llamativo “no-es-un-Volvo”.

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