El Chevy Corvette ZR1X cuesta 120,000 dólares menos que el Mustang GTD

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      La Chevrolet Corvette ZR1X es rápida. Lo sabemos. Con 1,250 caballos de fuerza gracias a su motor V8 biturbo de 5.5 litros y el motor eléctrico en el eje delantero, puede recorrer el cuarto de milla en menos de nueve segundos y acelerar de 0 a 60 mph en menos de dos. También es casi tres segundos más rápida en el Nürburgring Nordschleife que el Ford Mustang GTD de 815 caballos, el pony car de 327.690 dólares construido por la misma firma Multimatic que prepara los autos de carreras GT de Blue Oval. Pensábamos que la ZR1X aún más costosa, y hoy también sabemos que sí lo es: la Corvette definitiva comienza en 207.395 dólares, incluido un cargo por destino de 1.995 dólares.

      La ZR1X se ofrece tanto en coupé como en convertible. El precio base de venta al público es para el carro con techo duro; el convertible añade otros 10.000 dólares. También existe un paquete opcional de interior 3LZ que mejora el sistema de audio Bose, los asientos, el volante y algunos detalles de acabado, además de incluir una cámara frontal y un segundo cargador inalámbrico para teléfono. El paquete 3LZ comienza en 218.395 dólares para el coupé y en 228.395 sin techo.

      ¡Pero espera, hay más! Para tener la ZR1X más rápida, también hay que optar por el paquete de rendimiento ZTK, que cuesta 10.495 dólares y ofrece “calibraciones modificadas en los controles de la carrocería”, mayor dureza en los resortes de la suspensión, más aerodinámica en fibra de carbono y—lo más importante para cualquier aspirante a piloto en Nürburgring—neumáticos Michelin Pilot Cup 2R. Cuando juntas todo esto, un hypercar que cuesta 207.000 dólares rápidamente pasa a costar 240.000.

      Por un lado, quiero criticar a Chevy por darle a la ZR1X códigos de trim como si fuera un Equinox, y también por hacer que extras como altavoces adicionales y asientos calefactados/ventilados sean opcionales en una máquina de 200.000 dólares. Dicho esto, incluso equipada por completo, la ZR1X es una ganga de alto rendimiento—no hay dudas al respecto.

      GM usará esto, con razón, como motivo de orgullo contra su rival de la misma ciudad, pero la ZR1X invita a comparaciones con autos que cuestan 10 o 20 veces más desde el otro lado del charco, con métricas similares. Al mismo tiempo, un Porsche 911 GT3 RS empieza en unos 50.000 dólares más que la ZR1X, con menos de la mitad de la potencia total de la Corvette, y aún así dio vueltas en Green Hell en menos de una décima de segundo que la bestia de Chevrolet. Así que, la potencia no lo es todo.

      La ZR1X más exclusiva en su lanzamiento será la Edición Limitada Quail Silver, que costará 241.395 dólares. Esa es la que ves en estas fotos, en color Blade Silver Matte, un tono que remite a la pintura Inca Silver de la primera generación de Corvette. La Quail ZR1X hará su primera aparición pública en la Monterey Car Week, el mismo lugar, el 15 de agosto, junto con “el debut de la inspiración del diseño de GM para el futuro de Corvette,” según el comunicado de prensa de Chevy. Personalmente, siempre he sido fan de los Corvette en amarillo—sobre todo en Z06 y ZR1—pero ese plata apagado combina muy bien con las pinzas de freno naranjas.

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