Los Corredores de Arrastre Están Abandonando los Sobrealimentadores por Tanques Estilo Buceo y Aire Comprimido

      NHRA, La Unidad

      

      

      

      

      

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      Si hay una manera de agregar potencia a un automóvil, puede apostar que ha sido probado en la pista de arrastre. Ese es el único lugar donde encontrarás más supersticiones que en un campo de béisbol: comer maní en los boxes, usar ropa interior de la suerte, ese tipo de cosas, pero solo porque la gente se toma en serio ir rápido. Son tan serios que están dispuestos a probar cualquier cosa que les permita obtener un tiempo de cuarto de milla más bajo y una velocidad de trampa más alta, incluso si eso significa deshacerse del hardware que ha funcionado durante generaciones. Estamos viendo eso en este momento, ya que un pequeño grupo de corredores de arrastre están guardando sus turbos y sopladores accionados por correa para sumadores de potencia que parecen tanques de buceo.

      Se llama Sobrealimentación de aire comprimido y las personas que han estado prestando atención a la escena de las carreras de resistencia en los últimos años pueden haber oído hablar de ella. Dicho esto, la comunidad se ha mostrado bastante escéptica con respecto a la tecnología a pesar de su enorme potencial. Ahora, sin embargo, un grupo de usuarios relativamente tempranos está probando el equipo en el asfalto con tiempos que coinciden e incluso superan sus puntos de referencia anteriores con Prochargers y similares.

      Dale Vaznaian fue pionero en el método, lo que tiene sentido cuando te enteras de que él fue cofundador y director de operaciones de Nitrous Oxide Systems en una vida pasada. Esencialmente, el equipo alimenta a la fuerza oxígeno al motor sin requerir caballos de fuerza ni aire de escape gastado para hacerlo. En teoría, esto le da una ventaja tanto sobre la turbocompresión como sobre la sobrealimentación tradicional, ya que suministra aire extremadamente frío y extremadamente denso para generar energía.

      

      

      

      

      

      

      Sobrealimentación de Aire Comprimido

      Funciona así: el aire comprimido se almacena a 3300 psi en tanques de fibra de carbono que pesan aproximadamente 30 libras cada uno cuando están llenos y alrededor de 55 libras con la válvula patentada de CAS instalada. Luego, el aire viaja a través de un regulador de presión mecánico, una válvula de cierre de seguridad de dos etapas y un regulador de presión electrónico antes de llegar a un conjunto eyector. Desde allí, se envía a un difusor montado en la admisión con un sensor MAP integral. Todo está controlado por computadora y puedes ajustar la cantidad de impulso como con cualquier otro dispositivo de sobrealimentación para que coincida con tu afinación; por lo que puedo decir, la mayoría de los controladores funcionan aproximadamente a 10 psi, aunque algunos están por encima de eso.

      Ahora, obviamente, ese es un impulso menor que las cifras de turbo que acaparan los titulares, pero eso es en realidad una ventaja. Dado que el aire ingresa a la entrada a aproximadamente -20 grados Fahrenheit, es mucho más denso que incluso el aire intercooler de un turbo. Eso es realmente lo que quiere un motor, y debido a que las temperaturas más frías vienen con una presión más baja, es más fácil para las partes internas del motor, así como para el hardware que mantiene los cabezales sujetos. Es beneficioso para todos, en ese sentido, y también es menos sensible al octanaje, por lo que puede generar una gran potencia con 91 bombas de gasolina si es necesario.

      Es especialmente agradable ver que esta configuración funcione en automóviles automáticos con freno de transmisión. Se puede ajustar para que se active justo antes del lanzamiento, lo que permite que el motor comience la carrera con el impulso ya acumulado, como lo encontraría en un dos pasos tradicional. Lo que es diferente es el sonido: no hay bobina turbo ni zumbido del sobrealimentador, solo ruido directo del motor.

      

      

      

      

      

      

      Los corredores Tina Pierce y su esposo Dave están ejecutando configuraciones de sobrealimentación de aire comprimido en sus camiones de arrastre. En su Chevy Colorado rojo con paracaídas en la parte trasera, están ejecutando 12 psi de impulso para generar 1600 caballos de fuerza. En su caso, generalmente recorren la milla 1/8 y estiman que el sistema puede hacer dos pasadas antes de volver a llenarlo. Dicho esto, rematan los suyos después de cada pase para estar seguros. Encontré que su contenido es muy útil para aprender sobre el sistema.

      

      

      

      

      

      

      

      Ryan Mitchell es otro que recientemente cambió de los sumadores de energía tradicionales al equipo de sobrealimentación de aire comprimido. Es dueño del KC Maxx Firebird, un Pontiac de 1987 que anteriormente generaba gran potencia con un Procharger. Todavía está en las primeras etapas de suavizar su configuración, pero hizo algunos pases de pista en Mo-Kan Dragway en marzo. Según él, ya se lanza de manera similar a la antigua configuración del Procharger.

      Y no puedes hablar de esto sin mencionar el Camaro de Mark Griffin. Es efectivamente el niño del cartel para CAS:

      

      

      

      

      

      

      Hay más información disponible sobre estas configuraciones, ya sea que desee consultar el sitio de Compressed Air Supercharging o ver algunos videos de Tina Pierce o Ryan Mitchell. Puede aprender casi todo lo que quiera saber, incluido cómo rellenar esas botellas (pista: no puede hacerlo con un compresor de taller normal). No estoy seguro de si este tipo de tecnología derribará a los sumadores de energía tradicionales de su posición en términos de popularidad, o cuándo, pero tiene el potencial de impulsar algunas máquinas enormemente impresionantes. No puedo esperar a ver a dónde van estos muchachos con eso.

      ¿Tienes un consejo o una pregunta para el autor? Contáctelos directamente: [email protected]