Седан Audi S5 2026 года стал лучше, чем когда-либо, но одна деталь всё портит | Обзор | Carscoops

      Уточнённое новое шасси и быстрый гибридный V6 делают S5 2026 года достойным внимания, даже если его салон оставляет пространство для улучшений

      автор: Брэд Андерсон

      ДОСТОИНСТВА ›› Отличный дизайн, скрывает свой вес, хорошо управляется НЕДОСТАТКИ ›› Дешёвый салон, V6 звучит приглушённо, резкие переключения

      Audi S5 почти два десятилетия оттачивала свою идентичность, эволюционируя от грубого купе с V8 в технологичный гран-турер на гибридной силовой установке. По пути он сменил несколько форм, не раз менял двигатели и занял более широкую роль в гамме Audi.

      Изначально представленная в 2007 году с атмосферным V8 объёмом 4,2 л, первая S5 дебютировала как купе, а затем получила версии Sportback и кабриолет. Эти варианты недолго делили один и тот же V8, пока Audi не заменила его на нагнетённый 3,0-литровый V6 с компрессором.

      Второе поколение S5 появилось в 2017 году. Снова предложенное в кузовах купе, Sportback и кабриолет, оно получило новый 3,0-литровый V6 с турбонаддувом и двухсекционной (twin-scroll) системой, при этом компрессор был снят с производства.

      БЫСТРЫЕ ФАКТЫ

      Перенесёмся в прошлый год, и S5 вступил в третье поколение с ещё одной переработкой двигателя, теперь усиленным 48-вольтовой системой мягкого гибрида. Он также занял место, которое ранее занимал A4, предлагаясь в кузовах седан, Sportback и Avant. Купе и кабриолет, по крайней мере пока, оставлены в стороне.

      История сложная, но modus operandi для S5 остаётся прежним: обеспечить мощную динамику с отличными способностями для дальних поездок, повседневный комфорт и удобный салон. Добивается ли он этого? Давайте выясним.

      Открывая двери владельцам S5

      Фотографии: Брэд Андерсон/Carscoops

      Новый Audi S5 прибыл в Австралию в начале этого года, предлагаясь в кузовах седан и Avant. Мы протестировали его в исполнении Edition One в кузове седан — укороченная версия, которую Audi использовала для запуска модели на местном рынке. Цена начинается от 99 900 австралийских долларов (66 000 долларов США) для седана и от 102 900 австралийских долларов (68 000 долларов США) для версии Avant.

      Для сравнения, обычные модели S5 Sedan и Avant стоят от 114 900 австралийских долларов (75 900 долларов США) и от 117 900 австралийских долларов (77 900 долларов США) соответственно, так что версия Edition One выглядит хорошим вариантом для тех, у кого более ограниченный бюджет.

      Все версии используют один и тот же двигатель. Это 3,0-литровый бензиновый V6 с турбонаддувом и 48‑вольтовой системой мягкого гибрида, включая электродвигатель мощностью 18 кВт и аккумуляторную батарею ёмкостью 1,7 кВт·ч. В сумме новый S5 развивает 362 л.с. (270 кВт) и 550 Н·м (406 фунт‑фут) крутящего момента, что немного больше по сравнению с 349 л.с. (260 кВт) и 500 Н·м (369 фунт‑фут) у модели предыдущего поколения.

      Современный салон Audi, увы

      Фотографии: Брэд Андерсон/Carscoops

      На мой взгляд, экстерьер нового S5 и всей семейства A5 почти идеален. В то время как прошлое поколение выглядело слегка раздутым, новое — более плавное, утончённое и должно стареть гораздо элегантнее. В последнем интерьере S5 тоже много приятного, хотя он и не кажется таким премиальным, как некоторые более старые модели Audi.

      Как и в ряде других новых Audi, салон S5 доминируют три экрана на панели приборов. Первый — 11,9‑дюймовый цифровой «щиток», второй — 14,5‑дюймовый дисплей мультимедиа, а третий — 10,9‑дюймовый экран для пассажира.

      Все три экрана отличные, и приятно видеть, что Audi остаётся приверженной изогнутому дисплею, а не дешёвым планшетоподобным решениям, которые становятся всё более распространёнными в отрасли. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию.

      Экран для пассажира тоже в целом хорош, хотя я остаюсь скептичен в отношении того, что многие пассажиры действительно им будут пользоваться. Он входит в стандартную комплектацию обычного ряда S5 и предлагается как опция за 1 950 австралийских долларов (1 300 долларов США) на Edition One, который мы тестировали.

      Фотографии: Брэд Андерсон/Carscoops

      Некоторые участки салона оставляют желать лучшего. Audi продолжает использовать «пьянно‑чёрный» пластик по тоннелю трансмиссии в своём новом поколении машин. Он собирает отпечатки и выглядит немного дешёво.

      Кроме того, руль оснащён нелепыми глянцевыми тактильными кнопками Audi, которыми неудобно пользоваться. К счастью, Audi обновила элементы управления на руле для 2026 года в Европе, вернув физические переключатели громкости и меню.

      Также в салоне слишком много деталей, отделанных дешёвым чёрным пластиком, что несколько портит общее ощущение премиальности. С другой стороны, мне понравилась мягкая кожа на передней панели, дверных панелях и участках из алькантары, разбросанных по салону.

      Фотографии: Брэд Андерсон/Carscoops

      Проекционный дисплей отсутствует в Edition One, но доступен в опциях и входит в стандартную комплектацию остальных версий S5.

      Места спереди предостаточно, и водительское сиденье можно опустить довольно низко, что отлично подходит для высоких водителей. Однако сексуально покатая крыша отнимает высоту над головой сзади, что печально. Объём багажника приличный, но не выдающийся — 417 литров (14,7 куб. фута). В целом салон — приятное место для пребывания, хотя с небольшими улучшениями материалов он мог бы чувствоваться более премиальным.

      Каково это — ездить?

      Это может и не RS‑версия, но ни на секунду не думайте, что новый S5 не быстр или не доставляет удовольствия от вождения. Он обеспечивает отличную производительность в избытке и является лучшим по управляемости S5, который Audi когда‑либо строила.

      Начнём с мотора, да? При первой поездке на новом S5 меня удивила активность системы мягкого гибрида. На низкой скорости, включая парковку, S5 с охотой катится только на электротяге. К этому нужно немного привыкнуть, особенно тем, кто знаком с более традиционными моделями S и RS от Audi.

      Когда вы уже в движении, V6 включается в работу, бесшовно взаимодействуя с аккумулятором и электродвигателем, создавая очень увлекательные ощущения от вождения. Тем не менее, я считаю, что Audi могла бы поработать усерднее, чтобы добавить больше звука впуска и выхлопа, поскольку S5 удивительно тих, даже когда вы действительно давите на педаль. Также непривычно слышать писк электродвигателя при резком разгоне.

      Фотографии: Брэд Андерсон/Carscoops

      По данным Audi, новый седан S5 разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды. Нам удалось побить этот показатель: зафиксированное GPS‑время составило 4,3 секунды, а разгон с 60 до 120 км/ч (37–74 миль/ч) занял ровно 4 секунды.

      Водителям, использующим систему старта с места (launch control), разумно заранее предупредить пассажиров. S5 стартует с места так же стремительно, как и следовало ожидать, учитывая его мощность и полноприводную систему. Однако шокирует то, как семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями врезается во 2‑ю и 3‑ю передачи. Мы запускали много Audi, но ни один не был таким. При переключениях вверх новый S5 действительно «бьёт» вас в спину. Кому‑то это может понравиться, мне — нет.

      Заглянув в технический лист, обнаруживаем, что новый седан S5 весит внушительные 2 025 кг (4 464 фунта), что более чем на 200 кг (440 фунтов) тяжелее старой модели. Звучит как рецепт катастрофы, правда? Нет.

      Прощай, недостаточная поворачиваемость

      Многие полноприводные Audi за эти годы имели ужасную склонность к недостаточной поворачиваемости на грани. С новым S5 этого не происходит. Инженеры Audi поработали над системой quattro, придав S5 красивую нейтральную управляемость.

      Если вы всё же переступите пределы, то первым начнёт срываться не передок, а задняя ось, и когда это произойдёт, достаточно небольшого нажатия на газ, чтобы вернуть задние колёса в линию с передними. Несомненно, отличная управляемость отчасти объясняется шинами Goodyear Eagle F1 Supersport, установленными в стандартной комплектации на моделях Edition One.

      У обычных моделей Audi S5 также предусмотрена адаптивная подвеска, но в Edition One её нет. Хотя это и досадно, нам показалась отличной работа стандартной подвески. Она скорее в жёстком порядке, но отлично справляется с жёсткими неровностями и вполне подходит для ежедневного использования.

      Как уже упоминалось, переключения при использовании системы старта с места резкие, но в остальное время коробка с двумя сцеплениями работает превосходно. Она не только плавная и точная на скоростях, но и, в отличие от многих других двухсцеплений, не проявляет нежелательной дерганости на низких скоростях.

      Audi утверждает, что новый седан S5 потребляет в среднем 7,2 л/100 км по комбинированному циклу (32,6 миль на галлон США), но это единственное значение, которое мы видели при спокойной езде по шоссе. За неделю с новым седаном S5 наш средний расход составил 13,1 л/100 км (17,9 миль на галлон США).

      Вердикт

      Седан Audi S5 2025 (вероятно, опечатка в дате — имеем в виду модельный год 2026) может быть радикальным отходом от предыдущих итераций, но это не делает его менее привлекательным. Гибридная трансмиссия требует привыкания, но невозможно отрицать её эффективность: она обеспечивает автомобилю высокий уровень производительности, делая его приятным в управлении на любой скорости.

      Тем не менее главным в этой модели является не двигатель, а то, насколько изящной и вовлекающей получилась управляемость. Хотя некоторые аспекты интерьера нового S5 оставляют желать лучшего, он отмечает все те пункты, которые должен отмечать любой S5.

      Фотографии: Брэд Андерсон/Carscoops