El Audi S5 sedán 2026 es mejor que nunca, pero un detalle lo estropea | Reseña | Carscoops

      Un nuevo chasis refinado y un rápido V6 híbrido hacen que el S5 2026 merezca la pena, aunque su habitáculo deje margen de mejora

      

      

      

      

       por Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      VENTAJAS ›› Gran diseño, oculta su peso, buen comportamiento DESVENTAJAS ›› Habitáculo barato, el V6 suena apagado, cambios bruscos

      El Audi S5 ha pasado casi dos décadas refinando su identidad, evolucionando de un robusto coupé con V8 a un gran turismo tecnológicamente avanzado y con propulsión híbrida. En el camino, ha adoptado algunas formas nuevas, ha cambiado de motor más de una vez y ha asumido un papel más amplio dentro de la gama de Audi.

      

      

      Lanzado originalmente en 2007 con un V8 atmosférico de 4.2 litros, el primer S5 debutó como coupé antes de ramificarse en versiones Sportback y Convertible. Esas variantes compartieron brevemente el mismo V8, hasta que Audi lo reemplazó por un V6 de 3.0 litros sobrealimentado por compresor.

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      La segunda generación del S5 llegó en 2017. Nuevamente ofrecido como Coupé, Sportback y Convertible, adoptó un nuevo V6 turboalimentado de 3.0 litros con doble entrada (twin-scroll) en toda la gama, retirando el compresor en el proceso.

      

      

      

      

      DATOS RÁPIDOS

      

      

      Avanzando hasta el año pasado, el S5 entró en su tercera generación con otra revisión de motor, ahora potenciada por un sistema híbrido suave de 48 voltios. También ocupa el espacio que antes tenía el A4, ofrecido en carrocerías Sedan, Sportback y Avant. El Coupé y el Convertible, por ahora al menos, han quedado atrás.

      Es una historia complicada, pero el modus operandi del S5 sigue siendo el mismo: ofrecer un rendimiento sólido con excelentes capacidades de gran turismo, modales para el uso diario y un habitáculo cómodo. ¿Lo consigue? Veamos.

      Abriendo la puerta a ser propietario de un S5

      

      

      

      Fotos: Brad Anderson/Carscoops

      El nuevo Audi S5 llegó a las costas australianas a principios de este año, disponible en versiones Sedan y Avant. Lo probamos en la versión Edition One sedán, una versión de precio reducido que Audi utilizó para lanzar el modelo localmente. Su precio parte de AU$99,900 ($66,000) en versión sedán y de AU$102,900 ($68,000) para la versión Avant.

      

      

      En comparación, los modelos S5 Sedán y Avant regulares tienen precios desde AU$114,900 ($75,900) y AU$117,900 ($77,900) respectivamente, por lo que la variante Edition One resulta una opción atractiva para quienes tienen un presupuesto más ajustado.

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      Todas las versiones comparten el mismo motor. Es un V6 de gasolina turboalimentado de 3.0 litros con tecnología híbrida suave de 48 voltios, que incluye un motor eléctrico de 18 kW y un paquete de baterías de 1.7 kWh. En total, el nuevo S5 entrega 362 hp (270 kW) y 550 Nm (406 lb-ft de par), ligeros aumentos respecto a los 349 hp (260 kW) y 500 Nm (369 lb-ft) del modelo de la generación anterior.

      Una cabina moderna de Audi, lamentablemente

      

      

      

      

      

      Fotos: Brad Anderson/Carscoops

      A mi juicio, el exterior del nuevo S5, y del resto de la familia A5, está casi perfecto. Mientras que el modelo de la generación anterior parecía algo abultado, el nuevo es más fluido, más refinado y debería envejecer mucho mejor. También hay mucho que me gusta del último interior del S5, aunque no se percibe tan premium como algunos modelos antiguos de Audi.

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      Al igual que varios otros Audis nuevos, el interior del S5 está dominado por tres pantallas en el salpicadero. La primera es un cuadro de instrumentos digital de 11.9 pulgadas, la segunda es una pantalla de infoentretenimiento de 14.5 pulgadas y la tercera es una pantalla para el pasajero de 10.9 pulgadas.

      Las tres pantallas son estupendas, y es agradable ver que Audi se mantiene con una pantalla curvada, en lugar de las poco elegantes pantallas tipo tablet que se están volviendo más comunes en la industria. Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto están incluidos de serie.

      También hay mucho que me gusta de la pantalla para el pasajero, aunque sigo sin estar convencido de que muchos pasajeros la vayan a usar realmente. Viene de serie en la gama normal del S5, y es una opción de AU$1,950 ($1,300) en la Edition One que probamos.

      

      

      

      Fotos: Brad Anderson/Carscoops

      Algunas zonas del habitáculo no son tan buenas. Audi sigue usando plástico negro piano a lo largo del túnel de transmisión en su nueva generación de coches. Es un imán para las huellas y se ve un poco barato.

      Además, el volante tiene los absurdos botones hápticos en negro brillante de Audi, que son un fastidio de usar. Afortunadamente, Audi ha actualizado los controles del volante para 2026 en Europa, reintroduciendo los botones físicos de volumen y de menú.

      También hay demasiadas zonas del habitáculo recubiertas con plástico negro barato, lo que en cierta medida resta al aspecto general premium del interior. Por otro lado, me gustó el cuero de tacto suave en el salpicadero, los paneles de las puertas y las zonas con Alcantara repartidas por el habitáculo.

      

      

      

      Fotos: Brad Anderson/Carscoops

      El head-up display es una exclusión notable en la Edition One, pero está disponible como opción y viene de serie en el resto de la gama S5.

      El espacio en las plazas delanteras es excelente, y el asiento del conductor se puede colocar bastante bajo, perfecto para conductores altos. Sin embargo, el sexy techo inclinado reduce la altura libre para la cabeza en las plazas traseras, lo cual es una pena. El espacio de carga es respetable, pero nada espectacular, ofreciendo 417 litros (14.7 pies cúbicos) de capacidad. En conjunto, el habitáculo es un lugar encantador para pasar el tiempo, aunque podría percibirse un poco más premium con algunas mejoras sencillas y materiales de mayor calidad.

      ¿Qué se siente al conducir?

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      No tiene insignia RS, pero no te engañes por un segundo pensando que el nuevo S5 no es rápido o divertido de conducir. Ofrece un rendimiento excelente en abundancia y es el S5 con mejor comportamiento dinámico fabricado hasta la fecha.

      Empecemos por el motor, ¿de acuerdo? Al conducir el nuevo S5 por primera vez, me sorprendió lo activo que es el sistema híbrido suave. A baja velocidad, incluso al aparcar, el S5 puede moverse felizmente solo con energía eléctrica. Hace falta un poco de acostumbrarse, sobre todo para quienes están familiarizados con modelos S y RS más tradicionales de Audi.

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      Cuando estás en marcha, el V6 entra en acción, trabajando sin problemas con el paquete de baterías y el motor eléctrico para ofrecer una experiencia de conducción muy atractiva. Sin embargo, creo que Audi podría haber trabajado más para añadir algo de ruido de admisión y escape, ya que el S5 es sorprendentemente silencioso, incluso cuando vas a fondo. También hay que acostumbrarse al zumbido del motor eléctrico bajo fuerte aceleración.

      

      

      

      Fotos: Brad Anderson/Carscoops

      Según Audi, el nuevo S5 sedán necesita 4.5 segundos para alcanzar 100 km/h (62 mph). Nosotros logramos superar esa cifra, registrando un tiempo verificado por GPS de 4.3 segundos, mientras que una aceleración de 60-120 km/h (37-74 mph) se hace en 4.0 segundos clavados.

      Los conductores que usan el control de lanzamiento harían bien en avisar a sus pasajeros con antelación. El S5 sale de la línea tan rápido como cabría esperar, dada su potencia y su sistema de tracción total. Sin embargo, es la forma en que la caja de doble embrague de siete velocidades impacta en segunda y tercera marcha lo que resulta bastante chocante. Hemos lanzado muchos Audis, pero ninguno como este. En las aceleraciones, el nuevo S5 realmente te da una patada en la espalda. A algunos les puede gustar la sensación, pero a mí no.

      Un vistazo a la ficha técnica revela que el nuevo sedán S5 pesa unos considerables 2,025 kg (4,464 lb), lo que lo hace más de 200 kg (440 lb) más pesado que el modelo anterior. ¿Eso suena a receta para el desastre, verdad? Error.

      Adiós al subviraje

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Muchos Audis con tracción total a lo largo de los años han tenido una horrible tendencia al subviraje al límite. Este no es el caso del nuevo S5. Los ingenieros de Audi han hecho su magia en el sistema quattro del coche, dando al S5 una sensación maravillosamente neutra.

      Si sobrepasas los límites, no será el tren delantero el que empuje y pierda tracción. En su lugar, es la parte trasera la que se afloja primero, y cuando lo hace, todo lo que hace falta es un rápido toque del acelerador para que las ruedas traseras vuelvan a alinearse con las delanteras. Sin duda, el excelente comportamiento se debe en parte a los neumáticos Goodyear Eagle F1 Supersport, montados de serie en los modelos Edition One.

      Los modelos S5 estándar de Audi también cuentan con suspensión adaptativa, pero la Edition One no la incluye. Aunque es una pena, encontramos que el rodar del modelo estándar es excelente. Tiende a ser más firme, pero hace un buen trabajo al gestionar baches fuertes y está definitivamente a la altura del uso diario.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Como se ha mencionado, los cambios de marcha al usar el control de lanzamiento son bruscos, pero el resto del tiempo, la doble embrague funciona de maravilla. No solo es suave y precisa a alta velocidad, sino que, a diferencia de muchas otras cajas de doble embrague, no sufre tirones indeseados a baja velocidad.

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      Audi dice que el nuevo sedán S5 consume de media 7.2 l/100 km (32.6 mpg EE. UU.) en el ciclo combinado, pero esa es solo una cifra que vimos mientras circulábamos por autopista. Después de nuestra semana con el nuevo sedán S5, promediamos 13.1 l/100 km (17.9 mpg EE. UU.).

      Veredicto

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      El sedán Audi S5 2025 puede ser un cambio drástico respecto a iteraciones anteriores, pero eso no significa que sea menos atractivo. La cadena de tracción híbrida requiere algo de adaptación, pero no se puede negar que es efectiva, proporcionando al coche niveles excelentes de rendimiento que hacen que sea divertido de conducir a cualquier velocidad.

      Sin embargo, no es el motor lo más destacado de este modelo, sino lo elegante y entretenido que resulta su comportamiento. Si bien algunos aspectos del interior del nuevo S5 dejan un poco que desear, cumple con las casillas que cualquier S5 debería marcar.

      

      

      

      

      Fotos: Brad Anderson/Carscoops