Обзор Genesis G80 2025 года: избавление от фальшивой роскоши

      Крупнейшие автомобильные новости и обзоры — без фальши

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет истории, которые действительно важны, прямо вам, в будние дни.

      Я давно хотел прокатиться на Genesis G80 2025 года. Автопроизводитель редко выпускает новую модель или преемника уже существующей, который с первого взгляда захватывает моё внимание, но именно это сделал G80 второго поколения, когда впервые появился в 2021 году. Наконец-то Genesis перестал догонять своих немецких соперников. Наконец-то бренд выбрал собственный, узнаваемый стиль, который люди начали замечать.

      Тем не менее время идёт, и через четыре года G80 получил обновление, чтобы не отставать от конкурентов. Салон по-прежнему особенный — хотя я бы сказал, что теперь чуть менее особенный, поскольку приборная панель и сенсорный экран объединились в одну длинную изогнутую панель, как это сделано практически во всех современных автомобилях Hyundai Group. Дизайн, качество и фактуры по-прежнему на высоте. Это автомобиль для спокойного комфортного движения, а не спортивный седан в чистом виде, и в этом нет ничего плохого. Если что-то и может подвести его, так это то, что великолепный салон не настолько интуитивен, как мог бы быть.

      Adam Ismail

      Основное

      Это может звучать зловеще, но хочу прояснить: если бы я собирался потратить около 70 000 долларов на среднеразмерный седан, G80 однозначно был бы в моём коротком списке. Этот экземпляр, модель Sport Prestige AWD с 3,5-литровым 375‑сильным (375 л.с.) твин-турбо V6, обошёлся в 78 495 долларов, и у него есть всё: заднее рулевое управление, электронные амортизаторы, салон, отделанный кожей Nappa с массажем для водительского сиденья, потолок из микрофибры-замши и роскошная аудиосистема Bang & Olufsen, помимо множества других приятных опций.

      Я сравниваю его с Mercedes E350 за 83 400 долларов, который я тестировал в прошлом году, и хотя у Mercedes ход немного более мягкий — ну, с Airmatic трудно конкурировать — мне гораздо больше нравится подгонка и отделка этого салона. Genesis знает, что такое истинная роскошь, и это не RGB-подсветка и ещё один экран для просмотра YouTube. Даже углепластиковая отделка здесь выглядит привлекательно, а не дешево, а это большой успех для имитации карбона.

      Главное отличие между G80 2025 года и его предшественником наиболее очевидно в дизайне приборной панели: некоторые физические кнопки заменили ёмкостными, а элементы на дисплее климат-контроля разнесены, чтобы их было легче касаться. Как я уже упоминал, два отдельных верхних экрана теперь объединены в одну длинную OLED-панель.

      В предыдущем G80 экран мультимедиа по сути предназначался для использования с тачпадом, потому что он был расположен довольно далеко, хотя при парковке им можно было пользоваться, касаясь напрямую. Поскольку в новой компоновке экран подвинут ближе к водителю, теперь им можно управлять прикосновениями в движении или использовать кристаллический регулятор, который всё ещё служит как сенсорная панель, если провести по нему пальцем. Это три разных способа навигации, тогда как большинство машин заставляют пользоваться лишь одним.

      Это, вероятно, плюс, но каждый раз, когда автопроизводитель делает так — выдвигает вглубь встроенный экран, который изначально не был рассчитан на прикосновения, — это делает приборную панель менее элегантной. Так произошло с Lexus LC: у него была потрясающая и стройная центральная консоль, которую затем убили в пользу конструкции, неотличимой от большинства других автомобилей. Я не говорю, что решение Genesis в этом случае было неверным — оно принято в интересах удобства — но я считаю, что предыдущий внешний вид был более изысканным.

      Adam Ismail

      При всём при этом в этом стильном салоне были моменты, которые меня раздражали. Графика в приборной панели медленно анимируется при переключении между видами или страницами информации. Маленькие сенсорные панели на руле, которыми переключают треки, просто не реагировали на мои касания во время одной из поездок. Мне также не нравится, что регулятор мультимедиа по размеру и форме похож на селектор передач, который расположен прямо за ним; это словно провоцирует случайно переключиться на нейтраль. Я бы поменял их местами и сдвинул навигационный регулятор поближе, потому что им чаще пользуются в движении. Переключатель передач должен требовать более намеренного движения руки.

      Кроме того, хотя на предыдуемом G80 управление климатом казалось довольно стеснённым, в новом случае ситуация не лучше. Очень легко промахнуться по нужной иконке, так как все они расположены слишком близко друг к другу.

      Adam Ismail

      Езда на Genesis G80

      К счастью, этим перечислением исчерпываются большинство негативных ощущений от этой машины. G80 не из тех, кто в пляс пустится — даже с опциональным двигателем и электронным дифференциалом с ограниченным скольжением, которые предлагаются в комплектации Sport Prestige. Но он достаточно мощный и достаточно манёвренный для того, кто ищет комфортный роскошный седан для спокойных дальних поездок. Заднее рулевое управление делает G80 очень податливым на низких скоростях, несмотря на его длину в 197 дюймов, а руль точно настроен для повседневной езды. Он даже приподнимает колёса над встречными ямами, а это важно здесь, на северо-востоке.

      Разумеется, для максимальной отдачи стоит переключиться в самый резкий режим Sport+; в нём придётся пожертвовать частью плавности ради умеренного снижения крена, но даже тогда не ждите, что программное обеспечение превратит этот седан весом 2041 кг (4 500 фунтов) во что-то иное. В режиме Sport+ восьмиступенчатый автомат может держать передачи ниже, раскрывая весь крутящий момент 391 фунт‑фут. В этом режиме силовая установка ощущается довольно резвой.

      Adam Ismail

      Хотя массажное водительское кресло не оставит ощущение, будто вы побывали в спа, было бы приятно, если бы Genesis распространил эту функцию и на переднее пассажирское кресло. Тем не менее G80 комфортен, где бы вы ни сидели — включая задний ряд, где имеется внушительные 38,7 дюйма пространства для ног. Genesis продуманно продублировал органы управления электрорегулировкой сиденья для переднего пассажира, чтобы водитель мог легко до них добраться, даже когда пассажирское сиденье пустует.

      fueleconomy.gov

      В сочетании с 3,5‑литровым двигателем G80 по оценке возвращает 16 миль на галлон в городе и 24 на шоссе, в среднем 19 миль на галлон. Я в среднем получал около 20 миль на галлон, так что разногласий нет. Обратите внимание, что этот результат немного уступает Mercedes E450 и BMW 540i xDrive с похожей мощностью — и это потому, что те седаны гибриды. На бумаге G80 также немного отстаёт от полноприводного Cadillac CT5‑V без Blackwing, который я включил, поскольку Lexus ES и Audi A6 сейчас между поколениями, и мы ещё не тестировали новые версии.

      Ценность и вердикт

      Чаще всего, когда я тестирую дорогой автомобиль (и да, понятие «дорого» расширяется с каждым днём), я прихожу к выводу, что оптимальная конфигурация где‑то посередине, и с каждым дополнительным пунктом опций отдача уменьшается. Этот Genesis G80 другой, потому что я бы ничего здесь не стал убирать.

      Adam Ismail

      На 2025 модельный год Sport Prestige — старшая из двух комплектаций, в которые входит V6; в 2026‑м фактически это будет единственная комплектация, за исключением опции Prestige Black, которая представляет собой лишь пакет внешнего вида. Раньше, чтобы получить этот двигатель, вам нужно было потратить как минимум 71 000 долларов на седан в комплектации Sport Advanced. Но за дополнительные примерно 7 000 долларов Prestige предлагает гораздо больше: первоклассную подвеску и заднее рулевое управление, топовые сиденья Nappa и камеру кругового обзора. Это кажется правильной спецификацией для G80 и вовсе не лишней.

      Вот что меня больше всего впечатляет в этом автомобиле. В эпоху жестовых управляющих и подсветки с ИИ G80 по‑настоящему лишён бессмысленных «фишек» и роскоши ради роскоши. Практически все его удобства служат конкретной цели и при этом выглядят хорошо. Несмотря на некоторые огрехи интерфейса, G80, возможно, единственный роскошный седан, который всё ещё кажется созданным разумными людьми для разумных людей.

      Genesis предоставил The Drive этот автомобиль на семь дней для цели написания этого обзора.

      Характеристики Genesis G80 2025 года

      Базовая цена (3.5T Sport Prestige, как протестировано) $58,595 ($78,495)

      Двигатель и трансмиссия: 3,5‑литровый твин‑турбо V6 | 8‑ступенчатый автомат | полный привод

      Мощность: 375 л.с. при 5 800 об/мин

      Крутящий момент: 391 фунт‑фут при 1 300–4 500 об/мин

      Вместимость: 5 мест

      Снаряженная масса: 4 486 фунтов

      Объем багажника: 13,1 кубических фута

      Дорожный просвет: 7,3 дюйма

      Оценка EPA по расходу топлива: 16 миль на галлон в городе | 24 на шоссе | 19 в смешанном цикле

      Оценка: 8,5/10

      Краткое заключение

      Genesis G80 — продуманно спроектированный крейсер, который не тратит ваше время и деньги на уловки.