Оказывается, чтобы заменить собственные тормоза, вам нужно разрешение Hyundai | Carscoops

      Владелец электромобиля говорит, что он даже не смог сам заменить тормозные колодки, вновь разжёг дебаты о праве на ремонт в эпоху электромобилей

      23 часа назад

      Автор: Стивен Риверс

      Владелец Ioniq 5 N утверждает, что программное обеспечение Hyundai блокирует замену тормозных колодок.

      Доступ, как сообщается, требует дорогостоящих инструментов, бизнес-логина и прочего.

      Эта история вновь поднимает вопросы о праве на ремонт современных электромобилей.

      Автомобильные энтузиасты — не единственные, кто любит залезть под капот. Многие обычные водители сами меняют масло, воздушные фильтры или ставят новые тормозные колодки, не задумываясь. Это те самые работы, которые заставляют чувствовать связь с автомобилем, маленький ритуал ухода и гордости.

      Но время от времени производитель решает усложнить то, что можно было бы сделать проще. Мне однажды пришлось снимать целую подрамник на моей BMW только чтобы заменить кислородные датчики — опыт, после которого я задумался, пробовали ли инженеры делать это сами.

      Также: Его Ioniq 5 N превратился в пресс-папье несколько месяцев назад, и у Hyundai до сих пор нет ответов

      Редко увидишь, чтобы такой массовый бренд как Hyundai выставлял похожие препятствия своим клиентам при ремонте. Однако, по словам одного владельца, бренд не просто усложняет простую починку; он прямо объявляет войну его (и вашему) праву ремонтировать собственный автомобиль. Hyundai отказывает в праве на ремонт?

      Две недавние записи в сообществе r/Ioniq5N на Reddit разожгли жаркие споры. Там один владелец утверждает, что Hyundai провёл чёткую черту. Он собирался заменить задние тормозные колодки — то, что, как он говорит, он делал бесчисленное количество раз на других машинах — но вскоре обнаружил, что диагностические инструменты автопроизводителя имеют другие планы.

      По посту, цифровые системы Hyundai фактически не позволяют никому, кто не сертифицированный техник, выполнять даже базовое обслуживание.

      На задние тормозные колодки влияет электрический стояночный тормоз. Чтобы заменить их, необходимо отключить тормоз и полностью втянуть его, иначе новые колодки не встанут. Кроме того, автомобилю нужен диагностический инструмент для перекалибровки мотора — чтобы он знал, на какое расстояние перемещаться с новыми колодками на месте.

      Иными словами, даже если вы физически сможете отключить стояночный тормоз, машине всё равно потребуется калибровка, чтобы всё работало правильно.

      Больше: Rivian отказался продать JerryRigEverything 12-вольтовый аккумулятор, а потом выставил ему счёт

      Единственный способ совершить это, как сообщается, — использовать диагностический инструмент J2534 от Hyundai, приложение для Windows, доступное только через портал технической информации автопроизводителя.

      Владелец говорит, что программное обеспечение требует подписки в 60 долларов в неделю, одобренного аппаратного адаптера стоимостью более 2 000 долларов и постоянного интернет-соединения для аутентификации. Даже в этом случае, по его словам, оно работает некорректно на более новых моделях вроде Ioniq 5 N 2025 года.

      Без «сделай сам», только для профи

      «Я всё-таки купил подписку и специальный адаптер», — написал владелец. «Угадайте что? Это не сработало». Лишь позже он узнал, почему. «У меня кровь кипит прямо сейчас. NASTF заблокировала мой аккаунт, сказав: “DIYers не разрешён доступ.”»

      Они приложили фото сообщения от NASTF, в котором частично говорится: «Пожалуйста, укажите название вашей компании и 9-значный федеральный идентификационный номер работодателя. Самостоятельным мастерам доступ не разрешён».

      Ирония, как отмечает автор поста, в том, что дилеры Hyundai даже не пользуются этим Windows-инструментом. Сообщается, что у них есть совершенно другой набор программ для Android, который работает без сбоев.

      Хотя всё это звучит как бюрократический бардак, лежащая в основе проблема поднимает серьёзные вопросы о доступе по праву на ремонт в эпоху электромобилей. На протяжении десятилетий энтузиасты и независимые механики боролись за доступ к диагностическим инструментам и данным по ремонту, которые производители часто строго охраняют.

      Но когда для замены обычных изнашивающихся деталей, таких как тормозные колодки, требуется проприетарная аутентификация, аргумент приобретает новую остроту.

      Не ушла ли Hyundai слишком далеко?

      Ничто в этой схеме не выглядит разумным. Замена тормозных колодок — это одна из самых базовых операций по обслуживанию автомобиля, однако система Hyundai, как утверждается, делает это похожим на взлом Форт-Нокса.

      Если это правда, автопроизводителю стоит серьёзно пересмотреть свою политику, потому что блокировать людей, которые больше всего заботятся о содержании своих автомобилей, — не лучшая долгосрочная стратегия.

      Я лично подумывал о покупке Ioniq 5 и Kia EV6, но избегу обеих, пока такие вещи не станут доступными для людей вроде меня. Hyundai сообщает, что изучает ситуацию и сообщит, как только у неё появится больше информации.