Первый тест-драйв BMW M2 CS 2026: цена 108 тысяч долларов, и на треке она демонстрирует соответствующее поведение.

      BMW

      Серьёзные автомобильные новости и обзоры, без лишней информации

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет важные истории прямо вам по будням.

      Звонкое трение шин о асфальт служит лёгким предупреждением. Я поворачиваю вправо и затем влево, когда ощущаю, что задняя часть автомобиля начинает срываться, и драма утихает. Звуки скрипа сменяются рычанием турбированного шестицилиндрового двигателя и скрипом холодного тормозного диска, разогревающего колодки. Хоть сегодня и пасмурно, серо и дождливо, дрифт на 2026 BMW M2 CS по абсолютно промокшей трассе всё равно лучше, чем сидеть за столом и писать электронные письма.

      M2 не является новинкой. На дорогах с модельного года 2024 эта модель и её предшественник уже завоевали значительный авторитет благодаря 473-сильному турбированному рядному шестицилиндровому двигателю и выбору между восьмиступенчатым автоматом и шестиступенчатой механикой при заднем приводе. Это BMW, к которому больше всего можно сравнить с теми, что вы могли помнить. Самая компактная и лёгкая в линейке, она по-прежнему обладает рулевым управлением и манёрностью, которые больше всего напоминают более резвое и игривое прошлое BMW.

      Теперь BMW предложила нам версию CS. Она весит на 97 фунтов меньше, имеет заниженное шасси на треть дюйма, а её турбированный шестицилиндровый двигатель развивает на 50 л.с. больше, чем стандартный M2. В итоге это 523 л.с., передающихся через восьмиступенчатый автомат с подрулевыми лепестками, который разгоняет купе до 60 миль/ч за 3,7 секунды и обеспечивает максимальную скорость 188 миль/ч. Пакет становится ещё легче благодаря доступным карбоново-керамическим тормозам, которые сокращают вес ещё на 40 фунтов.

      Несколько визуальных деталей отличают её от обычного M2. Чёрные сплиттеры спереди и сзади имеют более толстые лопасти. Крыша из углеродного композита сочетается с крышками зеркал из CFRP. Крышка багажника в стиле "утиный хвост" также выполнена из этого материала, как и лепестки переключения передач, тоннель трансмиссии и сиденья в салоне. Яркая деталь: подсвечиваемый светодиодами логотип CS, который светится и пульсирует на дверных картах, когда вы заходите, а также светодиодные логотипы CS в подголовниках сидений.

      Я устраиваюсь за широкой панелью светодиодных приборов, погружаюсь в карбоновые сиденья, щёлкаю переключателями, которые облегчают управление рулём, настраивают амортизаторы или ускоряют переключения, и сохраняю это в режимах M1 или M2 на красных кнопках на руле. Перед тем как вырваться на тестовую трассу Michelin в Южной Каролине, я замечаю красную метку на отметке "12 часов" на руле. Она помогает мне ориентироваться. По крайней мере, пока.

      На импровизированном автокроссе на "чёрном озере" M2 CS показывает почти комично хорошую управляемость. Она проносится, как топор, бросаемый в яблочко, аккуратное гудение шин накладывается на ленивый рычание трансмиссии, едва задействованной. BMW даёт нам возможность разогнаться здесь, маневрируя через S-образные секции и карусели, и хотя небо сливается с асфальтом сквозь периодический туман, мой энтузиазм не угасает.

      Короткая загородная петля выявляет слабое место, которое почти не влияет на общий баланс. Сквозь дожди и сырость, даже в комфортных режимах амортизаторов и рулевого управления, M2 CS по-прежнему довольно жёсткая. В самом мягком и прощающем режиме, при сильном давлении на педаль, трудно представить что-то расслабляющее в этом пространстве. Конечно, можно было бы