Мы переживаем золотой век автоспорта, и Petit Le Mans — тому доказательство.

      Адам Исмаил

      Крупнейшие автоновости и обзоры, без лишней ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает напрямую вам по рабочим дням те материалы, которые действительно важны.

      Меня всегда поражает в гонках на выносливость то, как машины могут гоняться по шесть, десять, двадцать четыре часа и при этом разделяться всего несколькими секундами к моменту пересечения клетчатого флага. Petit Le Mans на трассе Road Atlanta всегда умудряется сохранить эту драму до самого конца, и в 2025 году снова получилось так же.

      Победу одержал Cadillac V-Series команды Action Express под №31 в составе Эрла Бамбера, Джека Айткена и Фредерика Вести, за ними на расстоянии всего 5,18 секунды финишировал Aston Martin Valkyrie LMH команды The Heart Of Racing — Роман Де Анджелис, Росс Ганн и Алекс Риберас. Этот год стал второй подряд победой Cadillac на Petit, но, честно говоря, более интересной историей стал внезапный взлёт Aston после тяжёлого старта в дебютном сезоне программы: в субботу Valkyrie впервые в истории поднялась на подиум в мировых гонках на выносливость.

      Porsche 963 в исполнении Матьё Жамине, Мэтта Кэмпбелла и Лоренса Вантора — который выполнял двойную работу на двух Porsche, чтобы подменить заболевшего Жюльена Андлоэ — замкнул тройку лидеров, финишировав впереди Acura и обеспечив Штутгарту тяжёлозавоеванный титул производителя.

      Но на самом деле это не отчёт о гонке. Если вы ищете именно отчёт, вы, вероятно, уже прочитали его у другого журналиста, больше погружённого в мир IMSA. Речь здесь о впечатлениях — о зрелищах и звуках мероприятия, которое, безусловно, привлекает внимание в мире спортивных прототипов, но заслуживает большего внимания за его пределами. Похоже, это начало происходить: IMSA сообщила о росте посещаемости на 20% по сравнению с прошлым годом на гонке в минувшие выходные.

      Сцены с прогулки по гриду, включая одного из талисманов AO Racing по имени Спайк. Кому-нибудь стоит провести кейс-стади о гениальном маркетинговом приёме этой команды — представить свои машины как персонажей. По моим оценкам, половина детей на мероприятии была в товарах с символикой Рекси и Спайка. Адам Исмаил

      Это был мой первый визит на Road Atlanta. Я был знаком с треком виртуально, проезжая его в многих играх — от Le Mans 24 Hours 2001 на PlayStation 2 до Forza Motorsport на Xbox 360 и, совсем недавно, Gran Turismo 7 — но никогда не был там лично. До этого моё личное знакомство с IMSA ограничивалось Lime Rock Park и Watkins Glen. Как бы мне ни нравились эти трассы, особенно Lime Rock, Petit обладает особым престижем.

      Во многом это связано со сроками проведения гонки: начало октября, когда там, где я из северо-востока, листья уже во всей своей осенней красе, а в Бразелтоне, Джорджия, трасса окружена главным образом зеленью. Тем не менее воздух был свежим, а погода — идеальной для этого десятичасового испытания: температура за выходные не поднималась выше 24 °C.

      Хотя Road Atlanta довольно короткая — 2,54 мили, — чтобы добраться до вершины знаковых эссов трассы, а также поворотов 6 и 7 в дальнем конце, приходится практически проходить через лес. Кому-то нравятся высокоскоростные овалы вроде Дайтоны; кто-то готов тусить в инфилде весь уик-энд на Себринге. Лично мне лес — это именно то место, где я хочу смотреть гонки.

      Адам Исмаил

      Как на любой уважаемой старой дорожной трассе, первое, что поражает на Road Atlanta, — это то, насколько она холмиста. Конечно, я всегда любил эти эссы, но телевидение и видеоигры не передают масштаб спуска после поворота 4 и подъёма к пятому.

      Меня пригласила на эту гонку Acura, и в рамках поездки мне посчастливилось прокатиться быстрым кругом на Integra Type S утром перед субботней гонкой. Влетать в эссы до того, как солнце полностью встанет и глубины первого сектора ещё покрыты тенью, — это просто прекрасное чувство. Наверное, последний поворот тоже должен быть захватывающим, но, к сожалению, быстрые заезды возвращают пассажиров в пит-лейн раньше, чем до него доезжают.

      Я был слишком занят тем, чтобы удержать телефон неподвижно, чтобы заметить, что эта Integra, битком набитая журналистами, ехала 117 миль в час на задней прямой. Адам Исмаил

      Помимо самой конфигурации трассы, сейчас просто прекрасное время, чтобы посетить гонку IMSA — вероятно, лучшее за всю мою взрослую жизнь. В классе GTD борются Acura, Aston Martin, BMW, Cadillac и Porsche за главные награды. Lamborghini тоже выставлял прототип, но Petit стал его последней гонкой: бренд приостанавливает эту программу на обозримое будущее. В 2027 году в серии появятся Ford и Genesis, а McLaren заявил, что «хотел бы» выставить свой будущий гиперкар WEC в IMSA в 2028 году, но окончательного решения пока не принято.

      Дело не только в разнообразии брендов; через лесные массивы разлетаются ещё и разные звуки. Есть громкий и хриплый Cadillac с его атмосферным V8, который трясёт, когда проносится мимо; относительно более мягкие звуки BMW, Porsche и Acura — последняя единственная из прототипов с V6; и пронзительный вой V12, собранного Cosworth, внутри Aston. И это не говоря уже о полях GT. Все они звучат здорово, но никого не должно удивлять, что Valkyrie звучит действительно великолепно, и нам стоит наслаждаться этим, пока есть такая возможность.

      Я вовсе не первый, кто говорит, что у поклонников гонок на выносливость сейчас золотая эпоха; я надеюсь, что и не последний, кто это скажет, и что импульс этой энергии и участия сохранится на годы вперёд. Редко можно утверждать, что что-то в жизни — по крайней мере хорошее — переживает «золотую эпоху» в 2025 году, и спорт в своём наилучшем проявлении даёт облегчение от напряжения, которое мы носим с собой каждый день. Именно об этом я думал, наблюдая, как лидирующий Cadillac пересекает финиш в темноте, а Aston, не более чем в пяти секундах позади, гнался за ним, пока над распроданными трибунами взмывали фейерверки.

      До следующего раза, Petit! Адам Исмаил

      Acura предоставила The Drive поездку, проживание и доступ на Petit Le Mans.